El centro de control a¨¦reo de Barcelona, muy deficiente

Un viaje para periodistas, organizado por la Subsecretar¨ªa de Aviaci¨®n Civil del Ministerio del Aire con el exclusivo objeto de mostrar las nuevas instalaciones del centro de control de vuelo de Barcelona —el mejor de Espa?a a partir del 1 de junio, seg¨²n se afirm¨®— se convirti¨® para una gran parte de los informadores asistentes en una demostraci¨®n de los fallos que tienen esas instalaciones que, en la pr¨¢ctica, controlan aproximadamente el vuelo de los aviones que pasan por un tercio del espacio a¨¦reo espa?ol.

La convocatoria para asistir a las explicaciones dadas por el jefe del Servicio Nacional de Control A¨¦reo, coronel Sacaneiles, y el jefe del Servicio de Control A¨¦reo del aeropuerto de Barcelona, comandante Juega, fue atendida por informadores de Madrid, que viajaron hasta Barcelona en un Convair Metropolitan puesto a su disposici¨®n, y de Barcelona, que se reunieron con sus compa?eros en el mismo aeropuerto del Prat.

En la rueda de prensa que se celebr¨® nada m¨¢s llegar el avi¨®n al aeropuerto se afirm¨®, tanto por el coronel Sacanelles como por el comandante Juega, que las instalaciones con que ha contado hasta ahora el centro de control —distinto de la torre de control del aeropuerto, ya que aquel se encarga de dirigir todo el tr¨¢fico a¨¦reo en su zona de influencia, unos 500.000 kil¨®metros cuadrados— eran de las peores que exist¨ªan en Espa?a. ?Sin embargo, manifest¨® el coronel, en el momento en que estas nuevas entren en funcionamiento, ser¨¢n de las mejores de Espa?a, por no decir, las mejores.

Ya se encuentran en funcionamiento, en per¨ªodo de pruebas, seis pantallas de radar que, en conexi¨®n con las instaladas en Rosas, Soller y Calatayud, ofrecen una panor¨¢mica total o parcial del sector a¨¦reo encargado a este centro de control para su vigilancia y coordinaci¨®n. Han costado en total unos 65 millones de pesetas. La empresa adjudicataria del concurso result¨® ser la francesa Thomson que produce estos aparatos en Madrid, a trav¨¦s de su filial Exclusivas Electr¨®nicas. El sistema recibe la denominaci¨®n T-VT y, seg¨²n parece, es, dentro de estos sistemas de control, de lo m¨¢s sofisticado que existe.

El viaje organizado para de mostrar a la prensa las maravillas de la nueva instalaci¨®n adquiri¨® otra faceta al hablar los periodistas con los controladores del centro. Las afirmaciones de los controladores se dirigieron hacia un punto muy concreto: ?Nos pueden poner el mejor radar del mundo. Pero mientras las comunicaciones radiof¨®nicas con los aviones sigan sufriendo las deficiencias que tienen, no arreglamos nada. ?

Seg¨²n los controladores, las frecuencias de radio que utilizan para conectar con los aviones tienen una serie de deficiencias que conducen a que el contacto con los aviones se pierda en ciertas ocasiones. ?En esos momentos, nos volvemos locos para poder restablecer el contacto por medio de otras l¨ªneas y no siempre lo conseguimos. Cuando esto ocurre, lo que hacemos es respetar absolutamente el plan de vuelo establecido de antemano por el avi¨®n con el que se ha perdido el contacto y se va desviando de su ruta al resto de los aviones.?

Seg¨²n nos comentaron, hace pocos d¨ªas pudo ocurrir en Espa?a, sobre la vertical de Maella, en la provincia de Teruel, un accidente similar al que protagonizaron, en Venezuela, un avi¨®n de la Pan Am y otro de Iberia, en el que el piloto espa?ol consigui¨® desviar su avi¨®n en el ¨²ltimo momento para evitar el choque en pleno vuelo. Seg¨²n parece, los controladores ve¨ªan en la pantalla de radar que los dos aviones volaban justo hacia la misma intersecci¨®n, a la misma altura, sin que pudieran conectar con ninguno de los dos.

?Sobre un cien por cien ideal de seguridad, afirm¨® uno de los controladores de Barcelona, la falta de medios adecuados de comunicaci¨®n, deja reducida esa seguridad al 30%.?