Villota no fue inscrito a tiempo en el GP de Francia

Mario Andretti y James Hunt ocupar¨¢n hoy la primera l¨ªnea de salida en el Gran Premio de Francia de f¨®rmula 1. El italoamericano es la cuarta vez en la temporada que arrancar¨¢ en la primera posici¨®n, al haber sido el m¨¢s r¨¢pido en los entrenamientos, mientras que Hunt, con el nuevo McLaren, parece haberse acoplado perfectamente al rapid¨ªsimo circuito franc¨¦s. Tambi¨¦n hay que destacar el ins¨®lito descuido del equipo espa?ol, que no participar¨¢ esta vez por no haber realizado la inscripci¨®n con la antelaci¨®n necesaria.

Las versiones sobre el por qu¨¦ ViIlota no ha formado con el resto de los participantes en los entrenamientos del viernes y s¨¢bado no se?alan de momento culpabilidades. El hecho es lamentable e incluso infantil, porque en este deporte, serio como pocos, no se puede olvidar o malhacer una gesti¨®n tan trivial como es mandar y confirmar la inscripci¨®n para un Gran Premio de f¨®rmula 1.Si los dos resultados negativos que no permitieron la participaci¨®n de Villota en los Grandes Premios de B¨¦lgica y Suecia han deteriorado a los ojos del gran p¨²blico la imagen del deporte espa?ol, ni que decir tiene que las razones que esta vez le han impedido estar har¨¢n que se forme en torno al equipo espa?ol de f¨®rmula 1 una imagen ligera y negativa. El hecho de no haberse clasificado en dos carreras tiene una explicaci¨®n a nivel t¨¦cnico y deportivo y era esperable y el justificable, pero que no se inscriba al piloto, que no debe estar nunca personalmente preocupado con lo que para ¨¦l deben ser ligeros detalles, no tiene justificaci¨®n. .

Si ha sido la Federaci¨®n, el Real Autom¨®vil Club, el propio equipo de Villota o la mala intenci¨®n de los organizadores franceses, que niegan haber recibido comunicaci¨®n alguna, los hechos deben ser aclarados y que cargue con la culpa y la cr¨ªtica quien le corresponda.

El circuito de Dijon es quinientos metros m¨¢s largo que el extenuante Jarama -Dijon, 3.900 metros; Jarama, 3.400- El circuito franc¨¦s, que no se utilizaba para f¨®rmula 1 desde 1974, tiene un trazado muy r¨¢pido y dif¨ªcil (Andretti obtuvo en los entrenamientos una media de 189,474 kil¨®metros por hora).

Los fuertes desniveles exigen mucha potencia y elasticidad en los motores, y las curvas de gran radio que han de tomarse a altas velocidades exigen a los pilotos una concentraci¨®n constante y un trabajo que s¨®lo se alivia en la breve recta de un kil¨®metro. Con estos ingredientes y a la vista de la parrilla de salida, queda explicado c¨®mo las cuatro marcas -Lotus, McLaren, Brabham y Wolf- que dominan los secretos de una mayor adherencia han obtenido los mejores tiempos en los entrenamientos. S¨®lo Matra y el Ferrari de Reuteman estar¨¢n incluidos en las cuatro primeras l¨ªneas, mientras que Lauda, que se ha negado a utilizar los nuevos neum¨¢ticos de compuesto m¨¢s blando, partir¨¢ con el australiano Alan Jones en una modesta quinta fila y noveno puesto.

Parrilla de salida

1, Andretti (Lotus), 1- 12-2 1; 2, Hunt (McLaren), 1- 12-73; 3, Ni1sson (Lotus), 1- 12-79; 4, Watson (Brabham), 1- 12-83; 5, Lafitte (Matra), 1-13-30; 6, Reutemann (Ferrari), 1-13-41; 7, Mass (McLaren), 1-13-41; 8, Jody Scheckter (Wolf), 1- 13-45; 9, Lauda (Ferrari), 1-13-52; 10, Jones (Shadow), 1-13-56; 11, Brambilla (Surtees), 1- 13-6 1; 12, Depailler (Tyrrell), 1-13-66; 13, Stuck (Brabham), 1-13-67; 14, Keegan (Hesketh), 1- 13-5 1; 15, Patrese (Shadow), - 1- 13-87; 16, kegazzoni (Znsign), 1-13-90; 17, Peterson (Tyrrell), 1-13-92; 18, Merzario (March), 1-13-92; 19, Jarier (Penske), 1- 14-17; 20, Ian Scheckter (March), 1-14-24; 21, Purley (Lec), 1- 14-39; 22, Fittipaldi (Copersucar), 1- 14-45.

Clasificaci¨®n general antes del G. P. de Francia

1, Jody Scheckter, 32 puntos; 2, Lauda, 31; 3, Reutemann, 27; 4, Andretti, 23.

La carrera comenzar¨¢ a las dos de la tarde y la distancia total a recorrer ser¨¢ de 304 kil¨®metros, lo que significa que los pilotos deber¨¢n completar ochenta vueltas al circ uito.