Villota saldr¨¢ hoy en el ¨²ltimo lugar de la parrilla de salida

Emilio Villota se ha clasificado para el Gran Premio de Austria. El espa?ol saldr¨¢ situado en la ¨²ltima fila, ya que en. los entrenamientos hizo el veintis¨¦is mejor tiempo. Niki Lauda y James Runt, seguidos de Andretti y Stuck, arrancar¨¢n hoy como favoritos. John Watson, que gan¨® precisamente en el circuito austr¨ªaco, el a?o pasado, el primer Gran Premio de su historia, hizo un aparatoso trompo, en los entrenamientos de ayer y saldr¨¢ en el puesto doce, con pocas esperanzas de repetir su victoria.Hace un a?o, media hora antes de comenzar el Gran Premio de Austria, los altavoces del Oestereichring dejaron o¨ªr la voz de Niki Lauda desde una cl¨ªnica alemana. Nadie hubiera cre¨ªdo que el piloto austr¨ªaco tuviera, entonces, la menor posibilidad de que sus compatriotas volvieran a verle a los mandos de un coche de carreras. En aquella ocasi¨®n, y en medio de un silencio impresionante, Lauda dese¨® suerte a todo el mundo y anunci¨® con firmeza su inmediata vuelta a los circuitos. En s¨®lo cuarenta d¨ªas demostr¨® que no hablaba en broma y se clasific¨® cuarto en el Gran Premio de Monza. Hoy, un a?o m¨¢s tarde, y en la tierra que le vio nacer, arrancara como favorito a la victoria cuando adem¨¢s se encuentra primero y destacado en la clasificaci¨®n actual del campeonato del mundo. Su haza?a, sobre todo, en el aspecto humano, no tiene parang¨®n en la historia de la f¨®rmula 1.Cuando se relata para el aficionado el resultado de los entrenamientos de un gran premio de f¨®rmula 1, se explican, normalmente, las actuaciones de los pilotos que ocupar¨¢n los diez primeros puestos en la parrilla de salida. Hoy, excepcionalmente, despu¨¦s de hablar del primero y genial Niki Lauda, tenemos que dar un obligado salto hasta la ¨²ltima posici¨®n de la parrilla, ya que en ella se encuentra, al fin y tras meritorio esfuerzo, el piloto espa?ol Emilio Villota. Para aquellos que piensen que ser farolillo rojo en este deporte carece de importancia, conviene explicar que estar clasificado entre los veintis¨¦is participantes que tomar¨¢n hoy la salida en este Gran Premio, es el resultado de un esfuerzo del piloto y del equipo espa?ol, que fracaso tras fracaso, en lo que va de temporada, ha sabido sacar ense?anzas en el infortunio, mientras su esfuerzo era casi siempre mal comprendido. Haga lo que haga en la carrera, su actuaci¨®n merecer¨¢ el elogio de los aficionados espa?oles. El conocimiento de los circuitos y la experiencia de los grandes equipos han sido suplidos por el grupo espa?ol, en una lecci¨®n de coraje. Villota ni siquiera conoc¨ªa el trazado austr¨ªaco y ha tenido que jugarse el tipo en las ¨²ltimas vueltas del entrenamiento para rasparle unas cent¨¦simas al cron¨®metro.La enorme competencia de la f¨®rmula 1 y el dominio que ejercen sobre ella la asociaci¨®n de constructores y los intereses publicitarios de todo g¨¦nero, hab¨ªan creado una situaci¨®n insostenible para aquellos equipos m¨¢s modestos cuyo problema ya no estribaba en participar en inferioridad de condiciones, sino que su inscripci¨®n estaba absurdamente condicionada por el capricho de unas mangas clasificatorias previas, que los capitostes de este deporte se hab¨ªan inventado para proteger sus intereses de coto cerrado. Pero esta vez, la, m¨¢xima autoridad deportiva internacional escuch¨® a los discriminados, entre los que se encontraba el espa?ol, y el grupo encabezado por el italiano Arturo Merzario ha conseguido que se suprima esta medida de preselecci¨®n inventada e injusta.Los coches y pilotos inscritos para esta carrera eran 32 y veintis¨¦is los que la pista de este circuito permite en carrera, Cuando se d¨¦ la salida, al menos quedar¨¢ la satisfacci¨®n de que los que la van a tomar lo har¨¢n despu¨¦s de deportiva lucha y sin haber dejado intervenir a los que piensan que la f¨®rmula 1 es patrimonio que s¨®lo ellos pueden manejar.La carrera se disputar¨¢ a 54 vueltas, con un recorrido total de 319,1 kil¨®metros. El r¨¦cord de la vuelta est¨¢ en manos de James Hunt, a una media de 221,813 kil¨®metros por hora. El Oestereichring se encuentra entre los circuitos m¨¢s r¨¢pidos del mundo, junto con Monza, S¨ªlvertone y Hockenheim. La construcci¨®n de una nueva chicane, que ser¨¢, adem¨¢s, estrenada este a?o, reducir¨¢ levemente estas medias para mayor seguridad de los pilotos.