Hoy comienza un Rallye de Montecarlo venido a menos

Hoy comienza la 46 edici¨®n del Rallye de Montecarlo. Desde distintos puntos de Europa, de Almer¨ªa a Copenhague, partir¨¢n casi trescientos veh¨ªculos para confluir, el pr¨®ximo martes, en la capital del peque?o principado. Ser¨¢ entonces cuando comience realmente la prueba, ya que los casi 2.000 kil¨®metros que se habr¨¢n recorrido hasta llegar a Montecarlo, no son m¨¢s que un itinerario tur¨ªstico-deportivo. De cualquier forma, el Rally de Montecarlo ya no es lo que era. Los elevad¨ªsimos costes de participaci¨®n, as¨ª como la escasa competencia, han hecho decaer notablemente el inter¨¦s de la prestigiosa prueba.

El Rallye de Montecarlo es una de las carreras m¨¢s prestigiosas del calendario mundial. Su fama ha traspasado todas las fronteras, y cualquier no aficionado ha o¨ªdo hablar alguna vez de esta especial prueba de velocidad-resistencia. La ¨¦poca gloriosa del rallye, que transcurri¨® en la d¨¦cada de los sesenta y principio de los setenta, encumbr¨® a muchos pilotos, d¨¢ndoles la fama y la aureola de mitos. Ganar en el Rallye de Montecarlo era entonces un triunfo imprescindible para llegar a alcanzar la categor¨ªa de figura, y el que lo consegu¨ªa pasaba autom¨¢ticamente a ocupar un puesto en este privilegiado escalaf¨®n. Pero ?qu¨¦ es realmente el Rallye de Montecarlo?Despu¨¦s de un origen puramente tur¨ªstico, que se remonta a 1911, y tras haber pasado por muchas vicisitudes, el Rallye de Montecarlo fue reestructurado y pas¨®, en la d¨¦cada de los cincuenta, a tener una configuraci¨®n muy pr¨®xima a la que tiene actualmente. Fue entonces cuando el recorrido de concentraci¨®n dej¨® de ser la parte importante de la prueba para convertirse en la accesoria. La clasificaci¨®n del rallye se decid¨ªa en los tramos cronometrados contra el reloj que se disputaban, una vez llegados los participantes a M¨®naco, por las zonas monta?osas pr¨®ximas a la capital del principado.

Recorridos de concentraci¨®n, com¨²n y final

El Rallye comienza con el Recorrido de Concentraci¨®n, que, con un total de cerca de 2.000 kil¨®metros, no tiene mayor inconveniente que el que los participantes vayan sumando horas de insomnio y de conducci¨®n. Se circula por carreteras generales y, aunque algunas de ellas pueden estar cubiertas por la nieve -principalmente en el centro de Europa-, el bajo promedio exigido, cincuenta kil¨®metros por hora de velocidad media, hace que esta parte de la prueba sea muy f¨¢cil de superar.Una vez llegados los participantes a Montecarlo, y antes de poder descansar, se realizan unas pruebas de selecci¨®n, que consisten en recorrer cinco tramos de velocidad contra el reloj. Estos ¨²ltimos dan la primera clasificaci¨®n provisional, marcando el orden de salida para la siguiente etapa.

Una vez discurridas unas horas de descanso, los concursantes pasan a disputar la segunda parte del rallye, denominada Recorrido Com¨²n. Esta segunda -etapa, denominada tambi¨¦n M¨®naco-Gap Vals le Bains-Digne-M¨®naco, comprende un total de 1.690 kil¨®metros. Aqu¨ª el rallye toma ya cuerpo como tal y se convierte en una aut¨¦ntica carrera. Al cansancio de los pilotos se une la dificultad de las quince pruebas especiales de velocidad que tienen que disputar, donde hay que solicitar a las mec¨¢nicas al m¨¢ximo, en un continuo esfuerzo, para poder mantener el ritmo de los mejores.

Terminada esta segunda etapa, y despu¨¦s de descansar algo, s¨®lo los cien mejores pasan a disputar la tercera y ¨²ltima, denominada Recorrido Final de Clasificaci¨®n o, tambi¨¦n, etapa M¨®naco-M¨®naco. En ¨¦sta se recorren a¨²n 670 kil¨®metros m¨¢s, en los que se incluyen otras nueve pruebas especiales de velocidad. Si las condiciones climatol¨®gicas son lo suficientemente duras como la ¨¦poca del a?o puede vaticinar, esta ¨²ltima parte se convierte en la aut¨¦ntica criba.

Este a?o la falta de inter¨¦s radica en la escasa competencia. S¨®lo dos marcas participan con el suficiente potencial mec¨¢nico como para optar a la victoria, Lancia y Fiat, y ambas pertenecen a una misma sociedad. Como, adem¨¢s, los planes deportivos de la marca com¨²n han dispuesto que sea Fiat la que venza, figurando Lancia s¨®lo como mero comparsa, el escaso inter¨¦s pr¨¢cticamente se anula.

Esta ha sido la raz¨®n de que Sandro Munari, piloto de Lancia y ¨²nico hombre que ha logrado cuatro victorias en esta prueba, a ¨²ltima hora haya renunciado a participar. En esta ocasi¨®n Munari podr¨ªa haber conquistado su quinto triunfo -cuarto consecutivo-, pues la poca competencia facilitaba a¨²n m¨¢s su labor. Sin embargo, los superiores intereses de su marca le obligaban a relegarse a un segundo plano, para facilitar la victoria de alguno de los Fiat. Il Drago, ha preferido no tomar parte antes que tener que dejarse vencer por respetar las ¨®rdenes de sus superiores, renunciando a lo que para ¨¦l, pr¨®xima ya su retirada, constitu¨ªa su m¨¢xima ilusi¨®n: volver a ganar el Rallye.