Las tarifas de Renfe subir¨¢n un 12% en 1979

En el presente a?o Renfe multipilicar¨¢ por dos su inversi¨®n con respecto al a?o pasado, para alcanzar la cifra de 42.000 millones de pesetas, de acuerdo con los datos facilitados por Ignacio Bay¨®n, presidente de Renfe, con motivo de la presentaci¨®n del contrato-programa firmado con el Estado, que es el primero de este tipo que se establece entre el Estado y una empresa p¨²blica. El se?or Bay¨®n inform¨® tambi¨¦n que este a?o el aumento de tarifas previsto es del 12%.Los 42.000 millones de inversi¨®n se destinar¨¢n a cercan¨ªas, seguridad y tratamiento comercial (13.000 millones), racionalizaci¨®n de la red y tratamiento integral de l¨ªneas ( 12.000) y conservaci¨®n (16.500 millones).

En cuanto al d¨¦ficit o, si se prefiere, insuficiencia financiera registrado en Renfe en 1978, ascendi¨® a 37.000 millones de pesetas, que se distribuyen entre amortizaci¨®n industrial (8.200 millones), intereses financieros (7.400), d¨¦ficit en servicios de cercan¨ªas (8.000), d¨¦ficit red secundaria (5.000) y gastos no imputables a la gesti¨®n (3.800).

En esta cifra de p¨¦rdidas tuvieron una gran influencia, afirm¨® el se?or Bay¨®n, el retraso en la entrada en vigor de nuevas tarifas -3.000 millones-; la desviaci¨®n de los costes de seguridad social - 1.600 millones-; la desviaci¨®n en los incrementos de intereses financieros convocada por la situaci¨®n de tesorer¨ªa - 120 millones-, y la adquisici¨®n de transportes insulares de Tenerife.

En cuanto al d¨¦ficit previsto para este a?o, se cifra en 31.000 millones de pesetas, de los que 16.000 se recibir¨¢n como subvenci¨®n por insuficiencia, seg¨²n las previsiones del proyecto de presupuestos del Estado para este a?o.

En el contrato-programa Renfe-Estado para 1979 se establece el compromiso de realizar una pol¨ªtica de transportes neutral y objetiva por parte del Estado. En el cap¨ªtulo de igualaci¨®n de las condiciones de competencia, se hace referencia a puntos concretos que afectan al contrato, entre ellos, el cumplimiento de la legislaci¨®n de transportes y la igualaci¨®n de los modos de transporte respecto de las cargas de infraestructura.

En este ¨²ltimo punto, Renfe propone la creaci¨®n de una tasa de infraestructura para la carretera que refleje para este modo de transporte el coste de la infraestructura y la supresi¨®n simult¨¢nea del canon de coincidencia. En cuanto al transporte a¨¦reo se propone igual tratamiento.

Se propone tambi¨¦n la orientaci¨®n al ferrocarril de ciertos tr¨¢ficos de mercanc¨ªas, como las peligrosas, y la orientaci¨®n a las empresas p¨²blicas para realizar sus principales tr¨¢ficos por ferrocarril.

En cuanto a tr¨¢ficos pesados y de larga distancia, el contrato establece que se dictar¨¢n las disposiciones para fomentar el uso del ferrocarril en los tr¨¢ficos pesados de materias primas y productos semielaborados de larga distancia.

El se?or Bay¨®n resalt¨® que las obligaciones de servicio p¨²blico deber¨¢n ser compensadas por el organismo que las impone, o, en su caso, se incrementar¨¢ el presupuesto para poder cubrir estas partidas. Por otro lado, el presidente de Renfe reconoci¨® que es un servicio caro en comparaci¨®n con otros medios de transporte, cuesti¨®n que deber¨¢ ser solucionada aplicando tarifas correctas a esos otros medios.