Las malas comunicaciones a¨ªslan a Galicia

Todos los partidos y coaliciones que pretenden dirigir los ayuntamientos gallegos a partir del pr¨®ximo 3 de abril reclaman en sus manifiestos electorales e intervenciones p¨²blicas una sustancial mejora del sistema de comunicaciones con que cuenta esta regi¨®n, factor determinante de su aislamiento y de la infrautilizaci¨®n de sus recursos naturales.Candidatos de diversos partidos a las municipales han coincidido en se?alar a EL PA?S la importancia que tiene para Galicia conseguir la reparaci¨®n de las carreteras, que hace unos meses hicieron declarar al ministro de Obras P¨²blicas, Joaqu¨ªn Garrigues, ?no cre¨ª que pudiera haber carreteras en tal mal estado?, cuando visit¨® el norte de la provincia de Lugo; aumentar el n¨²mero de vuelos diarios entre los tres aeropuertos gallegos y las principales poblaciones del resto de la Pen¨ªnsula, modernizar la red de ferrocarriles y ampliar los puertos de Vigo y La Coru?a, o bien construir el prometido superpuerto.

Galicia cuenta con 12.973 kil¨®metros de carreteras, lo que en 1973 supon¨ªa casi, el 10% del kilometraje total espa?ol, para solamente el 7,6% de la poblaci¨®n nacional. Igualmente est¨¢ muy por encima de la media espa?ola en kil¨®metros de carretera por cada kil¨®metro cuadrado de superficie. Sin embargo, esta extensa red viaria, justificada por la dispersi¨®n de los n¨²cleos de poblaci¨®n, presenta unas caracter¨ªsticas t¨¦cnicas muy deficientes, ya que las carreteras provinciales y comarcales, que predominan sobre las estatales ofrecen pocas garant¨ªas de seguridad, como lo demuestra el dato de que Galicia supera ampliamente la media nacional en la cuantificaci¨®n de accidentes de tr¨¢fico-con v¨ªctimas.

El mal estado de las carreteras gallegas se debe en gran medida a la escasa calidad de los pavimento y los deterioros que provocan en ellos las frecuentes lluvias. Deterioros que acostumbran a ser reparados de manera superficial y poco eficaz, pese a que las diputaciones provinciales dedican buena parte de sus presupuestos a obras y servicios.

Una autopista pol¨¦mica

A primeros de abril los 12.973 kil¨®metros de carreteras de Galicia van a ser ampliados con el tramo de la autopista del Atl¨¢ntico Santiago-La Coru?a, de setenta kil¨®metros de longitud. Quedar¨¢ as¨ª inau gurada la obra p¨²blica que m¨¢s pol¨¦micas ha suscitado entre la poblaci¨®n gallega. Para finales del presente a?o est¨¢ prevista la aper tura del tramo Pontevedra-Vigo y est¨¢ en estudio el replanteamiento de las restantes partes del proyecto, cuyo fin es enlazar Tuy con El Ferrol.La realizaci¨®n de las obras en el tramo Pontevedra-Rande, paradas desde el 4 de mayo de 1977 hasta el 17 de febrero ¨²ltimo, y la celebraci¨®n d.e las elecciones municipales han devuelto a primer plano esta v¨ªa que, de no sufrir alteraciones en su trazado definitivo, enlazar¨¢ el norte y el sur de Galicia a lo largo de 207 kil¨®metros.

La actitud de los partidos pol¨ªticos y fuerzas sociales en relaci¨®n con la autopista del Atl¨¢ntico ha experimentado modificaciones en los ¨²ltimos meses. De la oposici¨®n pr¨¢cticamente generalizada (lleg¨® a sercalificada de ?muralla. china? para dividir Galicia) se ha pasado a aceptar lo realizado y recabar garant¨ªas para los afectado por la construcci¨®n de los tramos pendientes. Jos¨¦ Rivas Font¨¢n, candidato de UCD a la alcald¨ªade Pontevedra, ha declarado a EL PA?S que la autopista es un terna irreversible: ?Se enfoc¨® raal en un principio y ahora no queda otra posibilidad que terminarla. tratando de tener en cuenta las; necesidades de las poblaciones que atra viesa.?

En parecidos t¨¦rminos se expres¨® anteayer Celestino Garc¨ªa Bra?a, que encabeza la lista del Partido Comunista de Galicia a la alcald¨ªa de la capital pontevedresa, a cuyo t¨¦rmino municipal pertenece la parroquia de Salcedo, uno de los n¨²cleos m¨¢s afectados por el trazado de esta discutida obra. El PSOE, seg¨²n testimonio del dirigente coru?¨¦s Alejandro Otero sostiene, por su parte, que debe indemnizarse adecuadarnente a los propietarios de las tierras expropiadas y ha de garantizarse a los campesinos la construcci¨®n de pasos para el ganado.

La oposici¨®n m¨¢s tajante la ca pitalizan las fuerzas nacionalistas Cuqui Fraguela, candidata del Bloque Nacional Popular Galego a la alcald¨ªa de Santiago, ha afirmado a una pregunta de EL PA?S que la autopista no responde a las necesidades del transporte en Galicia y aumentar¨¢ las diferencias entre las provincias m¨¢s deprimidas, Lugo y Orense, respecto a Pontevedra y La Coru?a.

Por su parte, la Junta de Galicia, a trav¨¦s de su Consejer¨ªa de Ordenaci¨®n del Territorio, estima que debe replantearse la realizaci¨®n de los tramos en los que todav¨ªa no se han iniciado las obras (Pontevedra-Santiago y La Coru?a-Ferrol), de forma que se tenga en cuenta la posibilidad de modificar el trazado previsto inicialmente para no perjudicar gravemente a los habitantes de las zonas que atraviese la autopista.

Ferrocarriles en mal estado

Si el estado de las carreteras es deficiente, el de la red ferroviaria no lo es menos. Seg¨²n informe elaborado por el Ministerio de Comercio, las cuatro provincias gallegas figuran entre las quince peor dotadas de infraestructura en este tipo de comunicaci¨®n. La automatizaci¨®n de los servicios es muy escasa. No existen tramos electrificados, a pesar de ser Galicia una de las zonas del pa¨ªs que produce mayor cantidad de energ¨ªa el¨¦ctrica. La racionalizaci¨®n de horarios para enlazar las diversas poblaciones de la regi¨®n es pr¨¢cticamente nula. Un dirigente de UCD declar¨® a EL PA?S que tard¨® m¨¢s de diez horas en desplazarse de Vigo a Lugo, distantes entre s¨ª menos de doscientos kil¨®metros.Los aeropuertos gallegos, situados en La Coru?a, Santiago y Vigo, tampoco satisfacen a los usuarios, que consideran insuficiente el servicio. No llegan a 2.000 las personas que pueden abandonar Galicia diariamente por v¨ªa a¨¦rea, seg¨²n estimaciones de la Consejer¨ªa de Ordenaci¨®n del Territorio, organismo que juzga imprescindible ampliar la pista actual del aeropuerto de Santiago en quinientos metros y construir otra transversal. Los vecinos de La Coru?a, a su vez, est¨¢n realizando desde hace varios meses una intensa campa?a para dotar al aeropuerto de su ciudad de las instalaciones que permitan incrementar el tr¨¢fico a¨¦reo con garant¨ªas de seguridad.

El transporte mar¨ªtimo est¨¢ centralizado predominantemente en los puertos de La Coru?a, Vigo y El Ferrol. La especial configuraci¨®n de las r¨ªas gallegas favorece, a juicio de varios t¨¦cnicos consultados por EL PA?S, la ampliaci¨®n de los puertos de la regi¨®n, que ofrecen la mayor¨ªa de ellos un alto nivel de rentabilidad. Seg¨²n el promotor del C¨ªrculo de Informaci¨®n y Estudios Sociales (CIES), C¨¦sar Portela, este sistema de comunicaci¨®n deber¨ªa ser potenciado en base a tres l¨ªneas de actuaci¨®n: impulsar el transporte de cabotaje entre r¨ªos, especialmente en lo concerniente a las zonas de Vigo-La Coru?a-El Ferrol; promocionar el tr¨¢fico de pasajeros de r¨ªa como alternativa al de carretera, particularmente las l¨ªneas Vigo-Morrazo, La Coru?¨¢-Ferrol y, por ¨²ltimo, crear nuevos puertos trasatl¨¢nticos cuando el tr¨¢fico permita ampliaciones, para evitar la polarizaci¨®n de los puertos de Vigo y La Coru?a.

MA?ANA: Mieres(Asturias)