Laffitte, el mejor en el Jarama

En el curso de esta semana, los equipos de f¨®rmula 1 que montan en sus coches ruedas Good-Year han estado realizando pruebas en el circuito del Jarama. Salvo los Ferrari y Renault, que calzan Michel¨ªn, todos los dem¨¢s han rodado. en la pista madrile?a, con vistas a su participaci¨®n en el Gran Premio de Espa?a, que se celebrar¨¢ el pr¨®ximo d¨ªa 29 de abril, El Lotus 80, la gran novedad del equipo campe¨®n del mundo, ha cubierto sin fortuna sus primeras vueltas.La vida de los pilotos de f¨®rmula 1 es mucho m¨¢s esclava que lo que algunos creen. El poder acceder al podium tras una carrera comporta una serie de sacrificios de orden f¨ªsico, alimentario y por supuesto, horas y horas de entrenamientos en ,los circuitos donde se van a disputar las pruebas. En dichos entrenamientos, celebrados a puerta cerrada, sin el calor del p¨²blico, pero tambi¨¦n sin las molestias que las aglomeraciones producen a la hora de trabajar, los pilotos se juegan la vida como en las carreras, pero en una labor sorda y en muchas ocasiones desconocida.

Hay que tener en cuenta que un coche de carreras de estas caracter¨ªsticas no es como un veh¨ªculo de turismo, que tiene una utilizaci¨®n general y constante para cualqu¨ªer trazado sin necesidad de adaptaci¨®n alguna. S¨®lo en.casos especiales, como cuando hay nieve o hielo en carretera, el turismo tiene que sufrir una adecuaci¨®n al medio, como es el tener que cambiar las ruedas convencionales por unas especiales o a?adir a aqu¨¦llas unas cadenas.

Un f¨®rmula 1, por el contrario. debe sufrir una adaptaci¨®n constante a cada circuito. El coche ganador en Sur¨¢frica no vale para el Jarama, porque son dos circuitos muy diferentes y requieren unos reglajes tambi¨¦n diferentes. Los veh¨ªculos, por tanto, tienen que sufrir una labor de adecuaci¨®n a cada pista concreta, que requiere horas y horas de minucioso trabajo. Durante ese tiempo, se ensayan diferentes tarados de suspensi¨®n posicio.namientos de los alerones endurecimiento de las barras estabilizadoras y un sinf¨ªn de detalles m¨¢s, que convierten a un monoplaza cualquiera en una m¨¢quina capaz de ganar una carrera.

Esta es la labor que han realizado los distintos equipos que han rodado en la pista del circuito del Jarama. Porque, a todo lo anteriormente expuesto, hay que a?adir el complejo tema de los neum¨¢ticos, tambi¨¦n distintos en funci¨®n del trazado de la pista, de la calidad del asfalto y de las condici¨®nes climatol¨®gicas del pa¨ªs en cuesti¨®n.

Al mismo tiempo, los pilotos aprovechan para, cuando creen que su coche est¨¢ ya adaptado al circuito, probar sus posibilidades, forzando al m¨¢ximo. Entonces sus tiempos s¨ª son orientativos de lo que pueda suceder el d¨ªa de la carrera.

Ese es el caso de los Ligier. El franc¨¦s Laffite ha llegado a rodar en un tiempo de 1-14-9, que mejora ampliamente el r¨¦cord oficioso del circuito, que est¨¢ en poder de Andreotti en 1-16-4. Rebajar 1,5 segundos cuando se trata de estos l¨ªmites y con los mejores pilotos del mundo es una cota importante, s¨®lo al alcance de un piloto en n gran momento y de un coche de gran calidad. Adem¨¢s, nadie ha podido bajar en estos d¨ªas del 1-16, con Lauda en 1-16-6 y Reutemann dos d¨¦cimas de segundo m¨¢s lento.

Por lo dem¨¢s, el revolucionario Lotus 80 -que va a sustituir al actual- ha evidenciado una falta de puesta a punto importante, que le impedir¨¢ debutar en Long Beach.