La decisi¨®n sobre el segundo aeropuerto de Madrid queda aplazada por tres a?os

El aeropuerto internacional de Barajas sufrir¨¢ en los pr¨®ximos dos a?os una completa transformaci¨®n, con el fin de poder hacer frente al incremento de viajeros previsto hasta el a?o 1995. Las obras de acondicionamiento tienen un coste de 2.200 millones de pesetas y dan un nuevo plazo al Gobierno para que decida si se acomete la construcci¨®n de un nuevo aeropuerto, se aprovechan las instalaciones de la base militar de Torrej¨®n o se ampl¨ªa el actual. Adem¨¢s de las citadas obras y de la mejora de los servicios, exigida por el Ministerio de Transportes a Iberia, en la rueda de prensa que ayer ofreci¨® el titular del departamento, Salvador S¨¢nchez Ter¨¢n, se habl¨® de la realizaci¨®n de nuevos accesos al aeropuerto, como la ampliaci¨®n de la l¨ªnea n¨²mero VII del metro o la construcci¨®n de una carretera directa desde O'Donnell.

?El Ministerio es consciente de los problemas que tiene Barajas y de que la situaci¨®n, en algunos momentos, se aproxima al caos?, manifest¨® el se?or S¨¢nchez Ter¨¢n antes de iniciar su explicaci¨®n sobre las medidas que el Ministerio hab¨ªa adoptado frente al deterioro de los servicios p¨²blicos y al continuo incremento en el tr¨¢fico de viajeros.El plan expuesto, dividido en dos fases y estudiado desde principios de a?o, incluye un tratamiento a fondo de la infraestructura de la terminal nacional dise?ada en 1940, y prevista para cuatro millones de viajeros al a?o, cuando en la actualidad la cifra de viajeros nacionales supera los seis millones; una organizaci¨®n de todos los servicios del aeropuerto y una mejora de los accesos desde Madrid.

El aprovechamiento del actual edificio terminal de vuelos nacionales fue discutido, ya que hab¨ªa tres opciones: proceder a un lavado de cara, construir una nueva terminal nacional, lo que supondr¨ªa un gasto de miles de millones, o remodelar la que se ten¨ªa. Esta ¨²ltima posibilidad fue la que se acord¨® y sobre ella se hicieron los estudios en los que se incluyeron los vuelos charter, el puente a¨¦reo Madrid-Barcelona y los vuelos de Canarias a los que se quer¨ªa dar un tratamiento espec¨ªfico.

El hecho de que en 1982 se celebre en Madrid el Campeonato Mundial de F¨²tbol fue uno de los motivos que movi¨® a la Administraci¨®n a fijar septiembre de 1981 como fecha l¨ªmite. De esa forma, el plan anual de las compa?¨ªas, que se suele presentar en el mes de noviembre, podr¨ªa efectuarse de acuerdo a la nueva estructura.

La primera de las fases, para la que se ha calculado un presupuesto de 850 millones y que se espera tenga una duraci¨®n de octubre de este a?o a septiembre de 1980, consiste en la remodelaci¨®n de la parte norte del edificio actual, donde se instalar¨¢ la terminal del puente a¨¦reo, en la actualidad usada por 4.000 viajeros al d¨ªa. Gracias a este cambio se dejar¨¢ el edificio del puente a¨¦reo reservado en su totalidad a los vuelos charter.

La exigencia hecha por el se?or S¨¢nchez Ter¨¢n a la compa?¨ªa Iberia, que tiene 8.000 trabajadores de los 13.000 que trabajan en el aeropuerto, se centra b¨¢sicamente en una mejora en los servicios de facturaci¨®n, billetaje, agilizaci¨®n de servicio, tr¨¢mites de embarque o recogida de maletas, que ser¨¢n unificados pr¨®ximamente bajo un ¨®rgano que logre una mejor coordinaci¨®n.

En la segunda fase, que tiene un presupuesto inicial de 1.350 millones de pesetas, se ha previsto la remodelaci¨®n de la zona sur del edificio, donde se quiere dedicar una zona cercana a la terminal internacional para los vuelos procedentes de Canarias.

Segundo aeropuerto

El tema del segundo aeropuerto fue uno de los m¨¢s abordados por los periodistas. ?Tenemos hasta 1982 para decidir si vamos a crear una nueva terminal para este aeropuerto, se va a utilizar parcial o totalmente el aeropuerto de Torrej¨®n o vamos a construir un segundo aeropuerto para Madrid, sobre cuya ubicaci¨®n no hay nada decidido. Para cuando hayamos realizado este plan de aprovechamiento tenemos que tener decidida la soluci¨®n, ya que cualquiera que sea debe estar en funcionamiento en 1995.?Sobre los accesos a la terminal nacional, que interiormente contar¨¢ con cintas transportadoras para viajeros y equipajes, que permitir¨¢n su conexi¨®n con la terminal internacional y con los aparcamientos, el se?or S¨¢nchez Ter¨¢n manifest¨® que las opciones estudiadas eran cuatro. ?Hay dos previsiones por carretera y otras dos por ferrocarril. Con respecto a las de carretera existe un proyecto que permitir¨ªa la uni¨®n de O'Donnell con el nudo Eisenhower y el quinto cintur¨®n, y otro que permitir¨ªa la uni¨®n de Alberto Alcocer con el aeropuerto. Los proyectos de uni¨®n a trav¨¦s de ferrocarril son el de la Renfe, consistente en salir de la estaci¨®n de Chamart¨ªn, aprovechar la l¨ªnea a Barcelona y desviarse a la altura de la Alameda de Osuna, y el del Metro, por el que se ampliar¨ªa, bien la l¨ªnea V desde Canillejas o la l¨ªnea VII desde Las Musas, donde se cuenta con la ventaja de que hay talleres y cocheras. Creemos que esta ¨²ltima soluci¨®n, con la de O'Donnell por carretera, ya que se han realizado las expropiaciones, son las m¨¢s razonables. En la nueva l¨ªnea de Metro podr¨ªan ponerse estaciones en Ciudad Pegaso, Alameda de Osuna, Barajas (nacional), Barajas (internacional) y pueblo de Barajas. Esta soluci¨®n se podr¨ªa realizar en cuatro a?os, pero depende de las conversaciones que tengamos con el Ministerio de Obras P¨²blicas y Urbanismo y con el Ayuntamiento, ya que, parad¨®jicamente, sobre este tema el Ministerio de Transportes solo no puede hacer nada.?