El Ayuntamiento prepara para septiembre una serie de normas restrictivas del tr¨¢fico

La demanda potencial del transporte privado en Madrid supera hasta en un 200% la red viaria con que cuenta la ciudad, seg¨²n c¨¢lculos de los t¨¦cnicos responsables del Ayuntamiento. Seg¨²n palabras recientes del alcalde, la circulaci¨®n es el tema prioritario a resolver en la ciudad. La actual Corporaci¨®n, con mayor¨ªa de izquierda, tiene en proyecto un conjunto de normas restrictivas de circulaci¨®n de autom¨®viles que afectar¨¢n en su momento al ¨¢rea comprendida en el interior del tercer cintur¨®n de la ciudad (la M-30) y que, fundamentalmente, consisten en la limitaci¨®n temporal de aparcamientos, en un fuerte incremento de zonas peatonales y zonas dedicadas en exclusiva al transporte p¨²blico y en la posibilidad de limitar la construcci¨®n de aparcamientos en la zona centro, entre otras medidas coactivas.

?El problema que tiene Madrid es que la demanda potencial del transporte privado supera, posiblemente, hasta un 200% la red viaria con que cuenta la ciudad. Para evitar esta congesti¨®n se tienen que adoptar medidas que tengan como objetivo disuadir al conductor de que no tome su veh¨ªculo. En este sentido, la Delegaci¨®n de Circulaci¨®n y Transportes realiza un estudio de las medidas adoptadas por otros pa¨ªses y las posibilidades de implantaci¨®n en Madrid?, manifestaron fuentes municipales.?Estas medidas pueden ser de tipo positivo o negativo. Entre las primeras estar¨ªa la mejora de todos los sistemas de control de sem¨¢foros, su regulaci¨®n m¨¢s flexible y el incremento de la se?alizaci¨®n fija. Las segundas abarcan una amplia gama, que va desde la segregaci¨®n de zonas al tr¨¢fico privado hasta el control de las zonas de aparcamiento?, manifest¨® uno de los encargados del estudio municipal.

Aparte de la b¨²squeda del m¨¢ximo aprovechamiento en las medidas positivas, ?cuyo efecto es m¨ªnimo?, el Ayuntamiento quiere potenciar las negativas, ?ya que son las que de verdad logran unos resultados aceptables?.

?El estudio municipal se refiere principalmente a la limitaci¨®n temporal de los aparcamientos comprendidos en la zona delimitada por el tercer Cintur¨®n. A esta medida se podr¨ªan unir otras, tambi¨¦n en estudio, como son el incremento de zonas peatonales y zonas especialmente dedicadas al transporte p¨²blico, como ahora pasa con la calle de Fuencarral?, inform¨® Jos¨¦ Luis Mart¨ªn Palac¨ªn, concejal responsable de la Delegaci¨®n de Circulaci¨®n y Transportes. Asimismo, se estudia la posibilidad de obligar a los residentes de la zona centro a disponer de garaje y limitar al mismo tiempo la construcci¨®n de aparcamientos p¨²blicos en el centro de Madrid, como medida coercitiva para impedir el acceso de veh¨ªculos privados.

Estas medidas se complementar¨¢n posiblemente con la adecuaci¨®n de la normativa sobre carga y descarga y la creaci¨®n de unas zonas en las que se podr¨ªa realizar esta actividad sin que por ello el tr¨¢fico se viera afectado.

Sobre el sistema de la limitaci¨®n del aparcamiento son muchas las ciudades que la han considerado desde los dos aspectos de tiempo y cantidad. ?Hay que diferenciar entre aparcamiento ligado a la residencia y aparcamiento usado por cualquiera. El primero es vital, en tanto que el segundo hay que abordarlo pol¨ªticamente, ya que si un conductor sabe que no va a poder aparcar no tendr¨¢ m¨¢s remedio que usar el transporte p¨²blico?, manifestaron fuentes municipales.

Soluciones internacionales

? Las medidas aplicadas en otras ciudades son muy diversas; desde capitales como Tokio, que no tienen ni una sola plaza de aparcamiento en la calle y que para vender un autom¨®vil exigen al comprador que tenga garaje, hasta ciudades como Par¨ªs, donde las autoridades est¨¢n abandonando la zona azul para adoptar el sistema e parqu¨ªmetros por plazas.? El estudio municipal no quiere, seg¨²n parece, dejar sin estudio ninguna de estas medidas, aunque algunas sean por el momento casi imposibles en su aplicaci¨®n. Seg¨²n uno de los t¨¦cnicos consultados, en Londres se ha llegado a probar el peaje por permanencia, consistente en la colocaci¨®n en los veh¨ªculos de un aparato que al entrar en una determinada zona comienza a contar pasos, que son cobrados peri¨®dicamente. La construcci¨®n de aparcamientos en azoteas, como ocurre en Manhattan, tambi¨¦n parece dif¨ªcil, y la instalaci¨®n de barreras en algunas zonas, a las cuales se accede mediante un canon de peaje, como ocurre en Singapur, supondr¨ªa un gran problema de control similar al que se derivar¨ªa de dejar cada d¨ªa parados a la mitad de los veh¨ªculos madrile?os.De todas estas medidas parece ser que las de mejor adaptaci¨®n ser¨ªan las de limitar el n¨²mero de plazas en ciertas zonas e instalar sistemas de paqu¨ªmetro por cada plaza ocupada -?Io cual har¨ªa muy dif¨ªcil el tr¨¢nsito peatonal en algunas calles que son muy estrechas? o parqu¨ªmetro por calle, consistente en un ¨²nico aparato con tarjetas que, una vez pagadas, se ponen en el autom¨®vil.

El porcentaje de plazas de aparcamiento que podr¨ªan desaparecer no puede ser, seg¨²n parece, muy alto, ?ya que Madrid no est¨¢ preparado para ello. Es necesario realizar un proceso lento porque cuando se han tomado medidas dr¨¢sticas no han hecho sino complicar la situaci¨®n?, inform¨® un t¨¦cnico de la Delegaci¨®n de Circulaci¨®n.

Por su parte, el incremento de zonas peatonales supondr¨¢, en caso de que se adopte, un nuevo problema a resolver por las autoridades municipales. ?Algunas calles que hab¨ªan sido consideradas como peatonales fueron abiertas de nuevo a la circulaci¨®n, porque algunos comerciantes consideraban que les era perjudicial. Esta posible oposici¨®n motivar¨¢ un estudio en profundidad sobre si la medida afecta o no a los comerciantes.?

Cualquiera que sea la medida adoptada tendr¨¢ que ir acompa?ada de una potenciaci¨®n del transporte p¨²blico, cuya estructura puede sufrir en los pr¨®ximos meses un profundo cambio.

El consorcio de transportes

El debate sobre el proyecto de ley de un medio de transporte (el Metro) que en 1982 habr¨¢ duplicado el n¨²mero de kil¨®metros en explotaci¨®n, se unir¨¢ a la discusi¨®n del consorcio de transportes, cuyo plazo para la presentaci¨®n de enmiendas termina el pr¨®ximo s¨¢bado.De cara a la creaci¨®n de este organismo, cuyo objetivo ser¨ªa el de coordinar y planificar los transportes del ¨¢rea metropolitana, parece que existe el prop¨®sito de presentar el proyecto de com¨²n acuerdo entre los tres partidos que componen la Corporaci¨®n municipal y que en sus programas electorales propugnaban su creaci¨®n. ?Por el momento, hemos hablado con el PCE para que se una a nosotros en la presentaci¨®n de modificaciones al proyecto, y cuando tengamos una visi¨®n com¨²n intentaremos llegar a un acuerdo con UCD?, manifest¨® Juan Claudio de Ram¨®n, delegado de Obras y Servicios Urbanos y especialista en temas de transporte.