Mayor¨ªa de turismos con motor diesel entre las novedades del Sal¨®n de Bruselas

Un total de 81 marcas de autom¨®viles, representando a quince pa¨ªses, se exhiben en el 58? Sal¨®n Internacional del Autom¨®vil de Bruselas. La mayor parte de los mismos presentan entre sus novedades el uso del motor diesel.

A una media de entre cuatro y cinco modelos por marca, el espectador puede conocer los cuatrocientos veh¨ªculos que ofrecer¨¢ el mercado de 1980, e incluso alguno proyectado ya para 1981.El Sal¨®n tiene tambi¨¦n una secci¨®n dedicada a la motocicleta, con 45 marcas de diecinueve pa¨ªses, y otra dedicada a la bicicleta, con 38 marcas de nueve pa¨ªses.

La presencia espa?ola en esta exposici¨®n se reduce a tres f¨¢bricas de motocicletas: Montesa, Ossa y Sanglas.

En la secci¨®n de autom¨®viles, la b¨¢sica de este Sal¨®n, hay tres nuevas marcas respecto a la edici¨®n anterior: la rumana Aro, la norteamericana Clenet y la Japonesa Suzuki, esta ¨²ltima bien conocida por los veh¨ªculos de dos ruedas y que ahora aporta sus coches de reciente producci¨®n.

Por pa¨ªses, Estados Unidos va por delante en el mercado del autom¨®vil, con diecinueve marcas, seguido por Gran Breta?a, con quince, y la Rep¨²blica Federal de Alemania, con diez.

Italia y Jap¨®n est¨¢n empatados con ocho marcas cada una y siguen, muy de lejos, B¨¦lgica y la Uni¨®n Sovi¨¦tica, con tres; Rumania, Suecia y Polonia, con dos, y como de producci¨®n m¨¢s limitada Corea del Sur, Rep¨²blica Democr¨¢tica Alemana, Checoslovaquia y Yugoslavia, con una, sola marca.

En motocicletas, Italia lleva la delantera, destacad¨ªsima: presenta diecinueve marcas, mientras que sus m¨¢s inmediatos seguidores -la Rep¨²blica, Federal de Alemania y Jap¨®n- figuran s¨®lo con cuatro.

En bicicletas, la primac¨ªa corresponde a B¨¦lgica, con once marcas -entre ellas la que lleva por nombre Eddy Merckx- Seguida de Holanda y Francia, con seis cada una, e Italia y Alemania Federal con. cinco.

Como novedad de este Sal¨®n puede observarse el aumento considerable de los motores diesel. Pr¨¢cticamente, todas las marcas se han lanzado a fabricar alg¨²n diesel para contentar a aquellos clientes que quieren cambiar de carburante, dado el precio actual y el previsible para el futuro de la gasolina y el gas-oil.

British Leyland, marca con dificultades financieras, dar¨¢ la batalla en 1980 con el peque?o Inocenti, especialmente en la versi¨®n de Tomaso, -muy maneajable en ciudad y apto para carretera en recorridos medios.

Citro?n lanza con el GSA un coche m¨¢s din¨¢mico que su predecesor, el GS. Se beneficia de una quinta puerta y lleva caja de cinco velocidades, salvo en la versi¨®n Club.

Mercedes sigue fiel a su l¨ªnea se?orial y a su perfecto acabado, que ahora llevar¨¢ un nuevo motor, en metal ligero, con ocho cilindros en V. Al lado de las Limousine sale un Mercedes G todo terreno.

Alfa Romeo presenta el nuevo Alfa 6, todav¨ªa sin comercializar, y el primer alfa diesel.

BMW saca a las carreteras la nueva serie 7, con todos los motores de inyecci¨®n, que economizan gasolina, y un 745-I turbo, de enorme potencia.

Volkswagen piensa lanzar el Jetta, que es un ?golf? mejorado y un ?polo GT? similar al del a?o pasado, pero con pintura m¨¢s deportiva.

Talbot, que volvi¨® en 1979 al mercado, ofrece el Talbot Sumbeam con motor Lotus para los amigos de las grandes velocidades, y el Talbot Matra ranchera grand raid todo terreno.

Renault se une a la campa?a diesel con un R-20 preparado para ese carburante y anuncia el nacimiento del R-5 turbo corno coche revolucionario.

Fiat comercializa el Panda, as¨ª como una versi¨®n especial del Ritmo, bautizada Targa Oro. En la gama 132, presenta el 2000 a inyecci¨®n electr¨®nica, m¨¢s econ¨®mico que el 132 a carburador.

Peugeot, que el a?o pasado tuvo ¨¦xito con el 305, este a?o lo intentar¨¢ con el 505, versi¨®n diesel, y con el 604 turbo-diesel.