Pierde credibilidad la hip¨®tesis de un fallo del maquininsta en el accidente del Talgo

M¨¢s de 48 horas despu¨¦s de haberse producido el accidente de Torralba, un hermetismo total rodea el an¨¢lisis t¨¦cnico de las caracter¨ªsticas del suceso, aunque ya est¨¢n en marcha investigaciones por parte del juzgado de Almaz¨¢n y de la propia red ferroviaria espa?ola. ?Renfe, en este momento?, declararon portavoces del organismo, ?est¨¢ haciendo investigaciones para averiguar con certeza absoluta el motivo de la colisi¨®n ... ?. En medio de ese hermetismo, la propia Renfe remite a una serie de ?hechos objetivos, como la tormenta que se hab¨ªa producido? y que, al parecer, provoc¨® un par¨®n el¨¦ctrico tanto en las se?ales luminosas como en las mesas de control de tr¨¢fico y cambios de v¨ªa.Torralba del Moral es un peque?o pueblo, pero dispone, algo distanciada de la sede de sus vecinos, de una importante estaci¨®n, que es nudo de empalme con la red secundaria, concretamente con la l¨ªnea de Torralba a Castej¨®n, que es como se designa la l¨ªnea que conduce a Soria.

La estaci¨®n es moderna y dispone de CTC (control de tr¨¢fico centralizado) y sistema de bloqueo autom¨¢tico, considerado entre los avanzados en su g¨¦nero. La causa inmediata del accidente radica en torno a tres circunstancias: el apag¨®n de las se?ales de tr¨¢fico, la situaci¨®n de entrada a las v¨ªas de la estaci¨®n -lo que se suele denominar posici¨®n de las agujas- y el supuesto ?fallo humano? del conductor, que habr¨ªa dado origen al accidente, seg¨²n una de las hip¨®tesis m¨¢s utilizadas, ya que, seg¨²n Renfe, ?el apagado de las se?ales equivale en el reglamento de circulaci¨®n a orden de parada?.

?Es muy f¨¢cil echarle la culpa a un hombre que est¨¢ muerto y adem¨¢s tiene familia?, declar¨® airado a EL PAIS un maquinista que conoce muy bien la l¨ªnea Barcelona-Madrid, y en concreto la estaci¨®n de Torralba. Para los maquinistas que acceden a esta estaci¨®n, procedentes de Barcelona, la subida es dura y existen muchas curvas, hechos que hacen que Torralba no sea una estaci¨®n ?como para pas¨¢rsela despistado, y menos cuando hay tormenta?.

Tampoco es absolutamente evidente el hecho de que las se?ales se quedasen sin corriente antes de pasar el tren. Seg¨²n un comunicado del comit¨¦ de empresa de Renfe, que tambi¨¦n protesta por el hecho de ?cargar la culpa a los agentes ferroviarios muertos?, t¨¦cnicamente habr¨ªa sido posible que ?las se?ales estuviesen bien? y que fuese despu¨¦s de ser rebasadas por el tren ?cuando se quedasen sin corriente, con lo que el cambio volver¨ªa a invertirse en su posici¨®n primitiva hacia la v¨ªa donde estaba estacionado el mercanc¨ªas?. Esta hip¨®tesis la podr¨ªa avalar la existencia del anteriormente citado sistema CTC, de bloqueo autom¨¢tico.

?Cuando un tren entra a gran velocidad en una estaci¨®n, lo hace por la que los maquinistas denominan la v¨ªa general, es decir, la v¨ªa preferente, que no sufre desv¨ªo alguno. No fue este el caso del accidente de Torralba, donde, al parecer, el veloz tren Talgo ten¨ªa dispuesta su entrada, seg¨²n la situaci¨®n de las agujas, a una v¨ªa ocupada por un mercanc¨ªas, que, seg¨²n el comit¨¦ de empresa de Renfe, permanec¨ªa en la v¨ªa quinta desde hac¨ªa veinte minutos, por lo que el accidente no se puede achacar a una maniobra de cruce?, seg¨²n la citada fuente. En este caso el tren Talgo no dispon¨ªa, seg¨²n la situaci¨®n de las agujas, de entrada a la v¨ªa general Cuando el paso de un tren sin detenerse por una estaci¨®n se efect¨²a por v¨ªas no preferentes, oblig¨¢ndole a desv¨ªos, no sobrepasa la velocidad de 30 kil¨®metros por hora. En este caso, el Talgo, a gran velocidad, fue conducido a esa v¨ªa no preferente. Probablemente este es el culebreo violento que experimentaron los viajeros antes del choque, a consecuencia no s¨®lo de la acci¨®n de freno del maquinista al ver ante s¨ª el mercanc¨ªas, sino tambi¨¦n a causa del cambio de v¨ªa a tan alta velocidad.

Los hechos remiten las causas del accidente al problema el¨¦ctrico y al centro de control de la estaci¨®n.