La autov¨ªa Torrej¨®n-Alcal¨¢ no estar¨¢ terminada hasta el pr¨®ximo enero, a pesar de las previsiones

Las obras de ensanche de la carretera nacional II (Madrid-La Junquera) en el tramo comprendido entre Torrej¨®n de Ardoz y Alcal¨¢ de Henares -una de las zonas con mayor ¨ªndice de accidentes de las carreteras espa?olas- no estar¨¢n terminadas hasta finales del mes de enero de 1981, aunque su finalizaci¨®n estaba prevista para el presente mes de octubre. La ampliaci¨®n de la calzada sobre el puente del r¨ªo Camarmilla, pr¨®ximo al casco urbano de Alcal¨¢, retrasar¨¢ la terminaci¨®n total del tramo de autov¨ªa, que contar¨¢ con dos carriles en cada sentido, separados por una valla protectora. Por otra parte, est¨¢ pr¨®ximo a salir a informaci¨®n p¨²blica el proyecto de desv¨ªo de dicha N-II, variante de Alcal¨¢, que partir¨¢ de Torrej¨®n y evitar¨¢ el paso de la misma por la ciudad complutense, uno de los puntos que actualmente sufre mayores atascos circulatorios.

Los 40.000 veh¨ªculos que diariamente circulan por el tramo que une Torrej¨®n de Ardoz con Alcal¨¢ de Henares y que actualmente encuentran serias dificultades para atravesar el puente sobre el ferrocarril, a la altura del kil¨®metro veintitr¨¦s, comenzar¨¢n a notar las mejoras realizadas en la zona a partir de los pr¨®ximos d¨ªas de noviembre. Y los siete kil¨®metros que separaban el final de la autov¨ªa de las edificaciones alcala¨ªnas ganar¨¢n en seguridad, ya que se elimina ese tercer carril que propiciaba numerosos accidentes y cuyas estad¨ªsticas cifran las v¨ªctimas mortales en una cada mes. Y aunque no se espera que la velocidad media experimente aumento alguno s¨ª desaparecer¨¢n, con toda probabilidad, las largas colas que hasta ahora se forman en las horas puntas y que en los momentos cr¨ªticos llegan a varios kil¨®metros, pr¨¢cticamente los correspondientes al nuevo tramo de autov¨ªa.A finales de la pasada semana terminaron las obras de instalaci¨®n de la valla protectora que separa los dos sentidos de circulaci¨®n y se daban los ¨²ltimos toques a la calzada en los tramos menos complicados. Las obras del puente sobre el ferrocarril, con trabajos de mayor envergadura, se realizan a buen ritmo y, salvo complicaciones, estar¨¢n terminadas en la fecha prevista. Sin embargo, la necesaria ampliaci¨®n del actual puente sobre el r¨ªo Camarmilla, seg¨²n indicaci¨®n de la Direcci¨®n General de Obras hidr¨¢ulicas, retrasar¨¢ la total terminaci¨®n del trayecto hasta finales de enero de 1981.

En este mismo a?o est¨¢ previsto el comienzo de las obras del tramo AIcal¨¢-Guadalajara, para convertir la actual carretera en autov¨ªa, con las mismas caracter¨ªsticas del que ahora se termina. En ¨¦l est¨¢n previstas dos raquetas para facilitar la entrada y salida del mismo a la altura del campus de la universidad y frente a la b¨¢scula de pesaje del Ministerio de Obras P¨²blicas y Urbanismo (MOPU). La primera ya tiene adjudicadas las obras y la segunda se encuentra pendiente de aprobaci¨®n del proyecto, ya redactado, cuyo importe se elevar¨¢ a cerca de cinco millones.

La variante, para 1984

Pero si estas obras se consideran importantes para los habitantes de la zona de Alcal¨¢, no son suficientes, seg¨²n los responsables del ayuntamiento. Los ensanches de las v¨ªas de acceso a la poblaci¨®n mejoran la circulaci¨®n, pero no resuelven los enormes atascos que se producen diariamente y pr¨¢cticamente durante toda la jornada, al atravesar el casco urbano. Mientras no se desv¨ªe el tr¨¢fico de la Nacional Il fuera de la ciudad, se?alaba a EL PAIS la delegada municipal de Urbanismo, Genoveva Christoff, Alcal¨¢ de Henares seguir¨¢ dividida en dos partes casi incomunicadas, y los vecinos, separados.Seg¨²n las previsiones, si se siguen procedimientos de urgencia, la variante de Alcal¨¢, el desv¨ªo fuera de la poblaci¨®n, podr¨ªa entrar en funcionamiento para los ¨²ltimos meses de 1984 o primeros de 1985. En la actualidad, el proyecto est¨¢ redactado y a la espera de salir a informaci¨®n p¨²blica. Tiene dos tramos, cada uno con proyecto distinto, aunque complementarios entre s¨ª. Ante el gran n¨²mero de alegaciones presentadas al proyecto del corredor del Henares, donde en un principio estaba integrado, fue instruido un expediente aparte para este desv¨ªo, con el fin de materializar el paso de veh¨ªculos fuera de Alcal¨¢.

El primero de los tramos arrancar¨¢ del final de la variante de Torrej¨®n (donde comienza el ensanche de la N-II que se construye actualmente) y llegar¨¢ hasta Camarga de Esteruelas. Para ¨¦l se ha establecido un presupuesto de 531,7 millones de pesetas. El segundo enlazar¨¢ Camarga con la Nacional II, una vez sobrepasados cinco kil¨®metros de Alcal¨¢, en sentido a Guadalajara. Este tramo cuenta con un presupuesto en proyecto de 347,9 millones.

El expediente se encuentra actualmente en el gobierno civil, como tr¨¢mite previo a su publicaci¨®n en el Bolet¨ªn Oficial del Estado, para la apertura del per¨ªodo de informaci¨®n p¨²blica. Si la publicaci¨®n se produce en los pr¨®ximos d¨ªas, hasta diciembre, aproximadamente, no se cerrar¨¢ el per¨ªodo de presentaci¨®n de alegaciones privadas y de las corporaciones municipales. A continuaci¨®n, la Jefatura Regional de Carreteras las estudiar¨¢ y las enviar¨¢ a la direcci¨®n general, que ser¨¢ informada a su vez por un abogado del Estado. Esta tramitaci¨®n, har¨¢ que la aprobaci¨®n no llegue al Consejo de Ministros hasta finales de la pr¨®xima primavera. Si el Gobierno declara de urgencia el expediente de expropiaci¨®n de terrenos, ¨¦sta podr¨ªa estar hecha para finales de a?o, ya que el procedimiento reduce los tr¨¢mites. Consumidos todos estos pasos, comenzar¨ªa la construcci¨®n, que est¨¢ prevista se realice en tres a?os, lo que representa finales de 1984.