Lo que consume el ferrocarril

EL PAIS public¨® el pasado d¨ªa 29, en su secci¨®n econ¨®mica, un extenso y documentado trabajo del economista J. Rodr¨ªguez de Pablo bajo el t¨ªtulo "Consumo y pol¨ªtica econ¨®mica". En dicho informe hay algunos aspectos que juzgamos interesante matizar. En concreto se se?ala que, "por los datos disponibles, parece que el ferrocarril ha elevado sus consumos espec¨ªficos".Pues bien, esta afirmaci¨®n no se corresponde con la realidad. El consumo espec¨ªfico del ferrocarril, expresado en kilocalor¨ªas por tonelada-kil¨®metro bruta remolcada, ha descendido constantemente, pasando de 61,8 en 19 75 a 52,1 en 1980. Ello es consecuencia de la progresiva extensi¨®n de las electrificaciones y de la racionalizaci¨®n de los programas de transporte. Renfe realiza en este sentido un esfuerzo muy serio por disminuir sus consumos espec¨ªficos y afianzar la posici¨®n del ferrocarril como el medio de transporte m¨¢s econ¨®mico desde el punto de vista energ¨¦tico.

Junto a un menor consumo espec¨ªfico, el ferrocarril presenta la ventaja de poder consumir energ¨ªa el¨¦ctrica -puede ser independiente de las importaciones de petr¨®leo- y poder consumirla en horas valle. Es por ello que en los ¨²ltimos a?os se ha aumentado de forma notable el consumo de energ¨ªa el¨¦ctrica por Renfe, si bien ello no debe conducir a la err¨®nea conclusion de que han aumentado los consumos espec¨ªficos, ya que paralelamente se ha disminuido de forma muy acusada el consumo de fuel y gas¨®leo para la tracci¨®n, reduci¨¦ndose a cero en el primero de estos combustibles.

Querr¨ªamos puntualizar finalmente que si bien es cierto que en los a?os 1978 y 1979 el ferrocarril ha visto disminuir sus tr¨¢ficos, en 1980 y 1981 se ha observado un aumento muy notable, especialmente por lo que se refiere al transporte de viajeros, que en este per¨ªodo viene alcanzando tasas de crecimiento del 6% anual acumulativo./

Jefe del Gabinete de Informaci¨®n y Relaciones Externas de Renfe.