Ma?ana comienza la huelga de transportes por carretera con car¨¢cter nacional

Ma?ana dar¨¢ comienzo en todo el pa¨ªs una huelga de transportes por carretera convocada por Fenadismer, dirigida fundamentalmente a discutir, reunidos de forma urbanizada y seria, los numerosos problemas que les afectan, seg¨²n fuentes pr¨®ximas a este sindicato.

Medios de Cesintra, la asociaci¨®n autopatronal asturiana m¨¢s competitiva de Fenadismer, han valorado globalmente de forma positiva el decreto de creaci¨®n de centros de informaci¨®n y distribuci¨®n, aunque advierten en ¨¦l un par de cuestiones con las que est¨¢n en desacuerdo. Este sindicato, sin embargo, tambi¨¦n participar¨¢ en la huelga. "Somos", agregan los mismos medios, "un sector trashumante, y sin que todos los transportistas estemos parados, no se ve la forma en que podamos reunirnos para debatir todos nuestros problemas". Una fuente de Fenadismer asegur¨® a EL PAIS que este paro de una semana no persigue fines desestabilizadores.

La definici¨®n de lo que debe entenderse como camiones fijos y la obligatoriedad de contar con la intermediaci¨®n de las agencias a la hora de contratar las cargas que oferten directamente a los centros de informaci¨®n y distribuci¨®n los usuarios son los dos puntos de discrepancia entre las asociaciones integradas en Fenadismer y las agencias de transporte, seg¨²n pudo saber EL PAIS de fuentes pr¨®ximas a Cesintra, la asociaci¨®n autopatronal asturiana, cuyo presidente, Alejandro B¨¢rcena, dimiti¨® de la presidencia de Fenadismer. Pese a estas objeciones, medios pr¨®ximos a Cesintra han valorado favorablemente el reciente decreto que dicta las normas b¨¢sicas para crear centros de informaci¨®n y distribuci¨®n de cargas (v¨¦ase EL PAIS de 5 de noviembre de 1981).

La asociaci¨®n asturiana est¨¢ dispuesta a que los camiones fijos queden excluidos del reparto de cargas en los centros siempre que en la homologaci¨®n de estos contratos se den las condiciones que impone la ley vigente en materia de transporte respecto de los llamados pactos de colaboraci¨®n entre transportistas.

De acuerdo con esta normativa, s¨®lo podr¨¢n tener camiones fijos los propietarios de las agencias que sean titulares a su vez de autorizaciones (tarjetas) para la prestaci¨®n de los discrecionales y por un n¨²mero igual al de camiones propios que posean en cada provincia. Las disposiciones vigentes exigen, adem¨¢s, que los transportistas que quieran acogerse a esa forma de colaboraci¨®n cedan sus autorizaciones o tarjetas por un tiempo determinado y a cambio de una retribuci¨®n peri¨®dica fija, y que esos contratos se depositen en el ¨®rgano administrativo competente previa inscripci¨®n de esa cesi¨®n en el registro central de tarjetas.

Otro punto de discrepancia inicial es el de la obligatoriedad impuesta por el citado decreto de que los usuarios que oferten directamente sus cargas al centro tengan que contar obligadamente para distribuirlas con la intermediaci¨®n de una agencia. Cesintra considera que eso es tanto como negar la condici¨®n de comerciante a los transportistas integrados en el centro, a los que se impide gestionar la contrataci¨®n de cargas.

Por lo dem¨¢s, fuentes de Cesintra estiman que "el decreto puede suponer el fin de los m¨¢rgenes ?legales, de los que hasta ahora se ven¨ªan beneficiando las agencias, s¨®lo que ocurre", agregan las mismas fuentes, "que da la impresi¨®n de que, por otra parte, se pretende consolidar la posici¨®n de privilegio de las, agencias, que, de ser s¨®lo comisionistas, podr¨ªan convertirse en el eje de la contrataci¨®n".