Los motos de 500 cc, m¨¢s potentes que los F¨®rmula 1

Las motos de Gran Premio de la m¨¢xima cilindrada han experimentado un tremendo desarrollo durante los ¨²ltimos a?os. En su escalofriante escalada, una m¨¢quina de 500cc es hoy d¨ªa un engendro de caracter¨ªsticas m¨¢s brillantes y espectaculares que un monoplaza de F¨®rmula 1. Mientras ¨¦ste es capaz de brindar alrededor de quinientos caballos de potencia para unos seiscientos kilogramos de peso, una moto de 500cc da una potencia de casi 130 caballos para un peso ligeramente superior a los 110 kilogramos. La relaci¨®n peso/ potencia es, por tanto, mucho m¨¢s ventajosa para las m¨¢quinas de dos ruedas que para las de cuatro.Solamente la estabilidad en las curvas y en las frenadas impide que las motos hagan mejores marcas que los F¨®rmula 1 en cualquier circuito. Aunque la aproximaci¨®n ya es tan grande que los tiempos que hace el norteamericano Kenny Roberts, El Marciano, o el italiano Marco Lucchinelli, actual campe¨®n del mundo, solamente se diferencian en unos segundos de los mejores tiempos de Nelson Piquet, Alan Jones o los dem¨¢s fen¨®menos del Circo de la F¨®rmula 1. Respecto a los mejores tiempos que hac¨ªan estos mismos fen¨®menos hace solamente unos a?os -antes de las ¨²ltimas innovaciones en los monoplazas, como la de la t¨¦cnica Wing Car, o el efecto de ala invertida-, los mejores registros de las motos est¨¢n pr¨¢cticamente a su alcance.

Para Angel Nieto, la primera sorpresa de su Honda 500 es que no le da tiempo a mirar para atr¨¢s, como el acostumbra para controlar d¨®nde est¨¢ el que le sigue. Seg¨²n el campe¨®n espa?ol, en las escasas ocasiones que quiso girar la cabeza hacia atr¨¢s se encontr¨® con la desagradable sorpresa de que el siguiente problema del circuito estaba ya peligrosamente encima.

En la aceleraci¨®n, el piloto tiene que dejar subir el motor de r¨¦gimen hasta alcanzar, en alg¨²n caso, m¨¢s de 20.000 revoluciones por minuto. A partir de entonces, tiene que estar preparado para recibir el tremendo impacto de casi 130 caballos de potencia sobre la rueda trasera. Pese a que la anchura de la rueda es semejante a la de un turismo medio, tanta potencia para s¨®lo cien kilogramos de peso provoca en la moto un efecto que podr¨ªa compararse al de un caballo encabritado que levanta las manos, al mismo tiempo que se lanza a un desenfrenado galope.

Las nuevas ruedas que utilizan estas motos, adem¨¢s de ser anch¨ªsimas, son de secci¨®n triangular. De esta forma, en las rectas, su rozamiento con el suelo es m¨ªnimo y, la m¨¢quina puede rodar m¨¢s y m¨¢s deprisa. El problema llega al frenar, porque al ser la superficie de contacto tan peque?a, el piloto tiene que hacer uso de todo su cuerpo para enfrentarlo contra el viento y conseguir, as¨ª, una especie de efecto frenante suplementario.

En las curvas, al inclinar la moto, la secci¨®n de neum¨¢tico que apoya sobre el suelo aumenta mucho y de forma repentina. Eso hace que la ftierza centr¨ªfuga se dispare en fracciones de segundo. Si el piloto no reacciona r¨¢pidamente descolg¨¢ndose de la moto, llegando a tocar con su rodilla el suelo, se podr¨ªa ver catapultado hacia el exterior de la curva.