Nueva I¨ªnea de ferrocarril para mejorar los enlaces con Castilla

El pr¨®ximo mes de septiembre comenzar¨¢n las obras de la variante de RENFE que unir¨¢ con doble v¨ªa el Principado de Asturias y Castilla a trav¨¦s de la cordillera cant¨¢brica, uno de los mayores retos en las comunicaciones ferroviarias espa?olas, teniendo en cuenta las dificultades orogr¨¢ficas que plantea, seg¨²n anunci¨® ayer en Gij¨®n el presidente de la compa?¨ªa, Alejandro Rebollo.La variante reducir¨¢ en 36 kil¨®metros (pasa de 86 a 47 kil¨®metros) el recorrido entre Pola de Lena (Asturias) y la Robla (Le¨®n) y en 61 minutos la duraci¨®n del viaje. En septiembre dar¨¢n comienzo las obras entre Campomares y Pola de Lena y en octubre, las correspondientes al tramo Pola de Lena-La Robla, que tendr¨¢ un presupuesto de 38.500 millones de pesetas y un tiempo de ejecuci¨®n de siete a?os. Con la variante y otras mejoras, la duraci¨®n del viaje por ferrocarril entre Gij¨®n y Madrid pasar¨¢ de siete horas, en la actualidad, a cinco.

Alejandro Rebollo present¨® ayer a los empresarios asturianos el proyecto de la variante y les invit¨® a asociarse para competir en la adjudicaci¨®n de las contratas de esta obra que crear¨¢ del orden de 7.000 puestos de trabajo.

El presidente de RENFE explic¨® en Gij¨®n y en Oviedo la imposibilidad de crear una v¨ªa paralela a la actual, que tiene 70 t¨²neles en los 80 kil¨®metros de recorrido por la cordillera cant¨¢brica. La nueva v¨ªa ferroviaria, que discurrir¨¢ por el valle del Huerna, es absolutamente imprescincible, agreg¨®, porque la ya existente se encuentra saturada. Por otra parte, la potenciaci¨®n de Gij¨®n como gran puerto importador de carbones en el norte de la pen¨ªnsula y la necesidad de poner fin al bloqueo ferroviario de Asturias que se produce con frecuencia en invierno, como consecuencia de las fuertes nevadas, exigen la inmediata puesta en marcha de este proyecto. Rebollo desminti¨® que Asturias reciba un trato preferente como consecuencia de su condici¨®n de asturiano y apel¨® a un dato significativo al respecto: esta regi¨®n aporta el 20% del tr¨¢fico total de RENFE.

El departamento de Geolog¨ªa Aplicada de la Escuela de Minas de Oviedo ha realizado un estudio geol¨®gico y geot¨¦cnico del paso de ferrocarril de la divisoria asturleonesa, que pone especial ¨¦nfasis en la gran complejidad y dificultad t¨¦cnico-geol¨®gica de toda la zona, dadas las caracter¨ªsticas de los terrenos de la cordillera cant¨¢brica que ha de atravesar la v¨ªa, particularmente en el ¨¢mbito asturiano. Pese a las dificultades citadas, la nueva v¨ªa es factible. De los 62 posibles trazados estudiados han quedado seleccionados finalmente dos. Se optar¨¢, con toda probabilidad, por una v¨ªa que discurrir¨¢ por el valle de Huerna con un t¨²nel monstruo de 23 kil¨®metros de longitud, el segundo del mundo despu¨¦s de uno mar¨ªtimo existente en Gij¨®n.