Nuevo escenario para la t¨¢ctica de Bernie Ecclestone

El Gran Premio de Austria de F¨®rmula 1, que se disputar¨¢ ma?ana en el circuito de Zeltweg, ser¨¢ escenario de un nuevo intento por parte de la escuder¨ªa Brabham para poner en pr¨¢ctica su revolucionaria t¨¢ctica. El circuito de Zeltweg, muy r¨¢pido, es un lugar id¨®neo para un planteamiento como el de Bernie Ecclestone. Tambi¨¦n es ideal para el dominio de los coches con motores con turbocompresor frente a los de admisi¨®n convencional. El actual campe¨®n del mundo, el brasile?o Nelson Piquet, fue el m¨¢s r¨¢pido en la primera sesi¨®n de entrenamientos oficiales, seguido muy de cerca por su compa?ero de equipo, el italia no Riccardo Patrese.La idea del director-propietario de Brabham, el brit¨¢nico Bernie Ecclestone, es la de cargar los coches de Piquet y Patrese con la mitad de la gasolina y con neum¨¢ticos blandos, aunque sea a costa de tener que parar a mitad de carrera a repostar y cambiar ruedas. Seg¨²n los c¨¢lculos de Ecelestone, lo que se gana en competitividad en los coches es muy superior a lo que se pierde en la parada en boxes. En un circuito tan r¨¢pido como el de Zeltweg, los coches con motores turboalimentados deben imponerse con claridad.

En ninguna de las ocasiones anteriores en las que Bernie Ecclestone intent¨® poner en pr¨¢ctica su t¨¢ctica pudo hacerlo. Siempre, por problemas ajenos a su revolucionario e inteligente planteamiento. En el Gran Premio de Gran Breta?a, un absurdo fallo mec¨¢nico impidi¨® que el motor BMW del Brabham de Nelson Piquet -¨²nico previsto para llevar a cabo la t¨¢ctica- se pusiera en marcha cuando estaba en la primera posici¨®n de la parrilla de salida, a punto de salir. M¨¢s tarde, en el Gran Premio de Francia, los motores de los coches de Nelson Piquet y Riccardo Patrese sufrieron sendas aver¨ªas mec¨¢nicas cuando dominaban ampliamente la carrera, pero antes de llegar a la mitad de su recorrido. Finalmente, en el Gran Premio de la Rep¨²blica Federal de Alemania, el chileno Eliseo Salazar ech¨® fuera de la pista al campe¨®n del mundo, Nelson Piquet, cuando ¨¦ste llevaba casi treinta segundos de ventaja al Ferrari de Patrick Tambay -futuro ganador- y solamente se hab¨ªan cubierto diecisiete vueltas.

Mientras tanto, los mec¨¢nicos de Brabham han perfeccionado la maniobra de repostaje y cambio de ruedas. Con unas bombas especiales dise?adas especialmente para ello, las pistolas para aflojar y apretar la ¨²nica tuerca que retiene las ruedas y un entrenamiento espec¨ªfico, los mec¨¢nicos de la escu derla brit¨¢nica son capaces de rea lizar la operaci¨®n, de introducir cien litros de gasolina en los dep¨®sitos de los Brabham y cambiar las cuatro ruedas en s¨®lo doce segundos.

Como los coches son casi cien kilogramos m¨¢s ligeros de peso al llevar menos gasolina, pueden llevar unos neum¨¢ticos m¨¢s blandos y m¨¢s r¨¢pidos. En esas condiciones, los Brabham son m¨¢s r¨¢pidos que cualquier otro de los coches que toman parte en la F¨®rmula 1.

En el r¨¢pido circuito de Zeltweg, en Austria, donde se hacen promedios de 240 kil¨®metros por hora, la idea de Ecclestone podr¨ªa ser definitiva. Eso supondr¨ªa un ¨¦xito sin precedentes, que obligar¨ªa a las dem¨¢s escuder¨ªas con motores turboalimentados a replantearse sus respectivas estrategias.

En Zeltweg, junto a los Brabharn, los Renault de los franceses Alain Prost y Ren¨¦ Arnoux, y el ¨²nico Ferrari, encomendado a Patrick Tambay, contar¨¢n con la ventaja suplementaria de sus motores turboalinientados. A ¨¦stos habr¨¢ que a?adir los McLaren de Lauda y de Watson, y el Williams de Rosberg.