16 'puntos negros' de Barcelona concentran la mayor¨ªa de los accidentes

Diecis¨¦is puntos negros de las carreteras barcelonesas concentran cada a?o el mayor n¨²mero de los accidentes de circulaci¨®n de Catalu?a, seg¨²n datos estad¨ªsticos de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico y de la Direcci¨®n General de Carreteras de la Generalitat. Cada uno de estos enclaves peligrosos registr¨® entre los a?os 1975 y 1979 m¨¢s de cincuenta accidentes graves, es decir, m¨¢s de diez accidentes anuales.

Ocho de estos puntos especialmente peligrosos pertenecen a tramos de la carretera Nacional-II (de Madrid a Francia por La Jonquera), que forma parte de la red controlada por el Ministerio de Obras P¨²blicas y Urbanismo (MOPU). La otra mitad est¨¢n situados en carreteras traspasadas a la Generalitat y coinciden con los enlaces de v¨ªas r¨¢pidas de salida de Barcelona con importantes n¨²cleos industriales como Gav¨¤, Viladecans y Mollet del Vall¨¦s. Los diecis¨¦is puntos negros de la circulaci¨®n barcelonesa sumaron m¨¢s de 850 accidentes entre 1975 y 1979.La carretera m¨¢s peligrosa es la Nacional-II, que concentra adem¨¢s de los ocho puntos con m¨¢s, de cincuenta accidentes cada uno, otros nueve tramos de un segundo nivel de peligrosidad, en los que, en el mismo per¨ªodo de cinco a?os, se han registrado entre veinte y cincuenta choques. El tramo que enlaza Barcelona y Tordera, atravesando las concentraciones urbanas del Maresme, ostenta un r¨¦cord tr¨¢gico: en menos de setenta kil¨®metros existen cuatro puntos, situados en Montgat, Premi¨¤ de Mar, Matar¨® y Pineda, en los que se registran m¨¢s de cincuenta accidentes cada cinco a?os; en otros dos puntos, situados a la entrada de Arenys de Mar y entre Malgrat y Tordera, la cifra de choques se sit¨²a entre veinte y cincuenta.

En direcci¨®n opuesta, entre Barcelona e Igualada, existen otros cuatro lugares con m¨¢s de cincuenta accidentes, entre 1975 y 1979, y un n¨²mero igual de tramos en los que el n¨²mero de percances se situ¨® entre los veinte y cincuenta. Entre Igualada y el puerto de La Panadella se localizan otros tres puntos de este segundo nivel de peligrosidad. En conjunto, la Nacional-II, a su paso por tierras barcelonesas fue escenario, entre 1975 y 1979 de casi un millar de accidentes, a pesar de lo cual las posibilidades de eliminaci¨®n de todos estos puntos negros, por parte del MOPU, resultan pr¨¢cticamente nulas. En opini¨®n de los t¨¦cnicos, el n¨²mero de accidentes obedece a las propias caracter¨ªsticas de la carretera, que permite circular a gran velocidad.

En el bloque de carreteras nacionales y comarcales traspasadas a la Generalitat existen otros ocho puntos negros que en el quinquenio 1975-1979 registraron m¨¢s de cincuenta accidentes. A la vista de los escalofriantes datos estad¨ªsticos, la Direcci¨®n General de Carreteras de la Generalitat, ha emprendido un plan de obras que desembocar¨¢ a finales de 1983 en la pr¨¢ctica desaparici¨®n de los cruces m¨¢s conflictivos.

Proyectos de reforma

"Las estad¨ªsticas de 1980 y 1981 han confirmado la peligrosidad de estos ocho puntos", ha explicado a EL PAIS Jaume Amat, director general de carreteras de la Generalitat. "En todos ellos hemos contabilizado m¨¢s de diez accidentes graves durante estos dos ¨²ltimos a?os -a?adi¨®-, por lo que hemos puesto en marcha los proyectos de reforma que deben reducir su peligrosidad antes del final del pr¨®ximo a?o".Tres de los puntos est¨¢n situados en la carretpra Nacional 152: en el kil¨®metro 10,1 se registraron entre 1980 y 1981 diecinueve accidentes; en el punto kilom¨¦trico 10,2 se contabilizaron otros trece; en el kil¨®metro 25 de la misma carretera, durante el mismo per¨ªodo, el n¨²mero de accidentes fue tambi¨¦n de trece. En opini¨®n de Jaume Amat, la soluci¨®n a estos cruces est¨¢ encauzada: "Los dos primeros puntos coinciden con la traves¨ªa de Mollet del Vall¨¦s, que va a desaparecer antes de un a?o con la entrada en servicio de la variante de circunvalaci¨®n. El tercer punto, en la intersecci¨®n de entrada a Granollers, quedar¨¢ eliminado tambi¨¦n durante este mismo per¨ªodo". Otro punto conflictivo, en el kil¨®metro cinco de la Comarcal-245 a su paso por Castelldefels, quedar¨¢ solucionado con la entrada en funcionamiento de los pasos elevados de peatones por encima de la carretera y de la v¨ªa del ferrocarril. El proyecto se realiza en colaboraci¨®n entre el ayuntamiento, Renfe y la Direcci¨®n General de Carreteras. En los dos ¨²ltimos a?os se registraron 17 accidentes.

La Comarcal-246

En la Comarcal-246 est¨¢n los otros cuatro puntos negros: en el kil¨®metro once, en el enlace entre la autov¨ªa y la poblaci¨®n de Gav¨¤, se contabilizaron hasta 19 accidentes; en el kil¨®metro quince, coincidiendo con el desv¨ªo hacia Viladecans, hubo otros catorce choques. En ambos casos se ha aprobado ya la construcci¨®n de enlaces a distinto nivel, que deben estar en servicio al t¨¦rmino de 1983.Los otros dos lugares de alta peligrosidad pertenecen tambi¨¦n a la carretera Comarcal-246, pero se hallan enclavados en el interior de Barcelona. Uno corresponde al kil¨®metro 0, en la misma plaza de Espa?a y otro al kil¨®metro 0,8, en plena Gran V¨ªa barcelonesa. En ambos casos, con 10 y 24 accidentes respectivamente, la soluci¨®n resulta mucho m¨¢s problem¨¢tica, aunque la Generalitat conf¨ªa en que un nuevo enlace a distinto nivel entre la calle Amadeu Torner y la Gran V¨ªa simplificar¨¢ enorme mente los movimientos circulatorios de esta ¨²ltima avenida.

En el resto de las provincias catalanas se ha emprendido tambi¨¦n el plan de eliminaci¨®n de los tramos peligrosos, aunque en ning¨²n caso alcanzan el ¨ªndice de accidentes de las carreteras barcelonesas. El Consell de la Generalitat ha autorizado ya la adjudicaci¨®n de las obras de construcci¨®n de un nuevo puente en el paraje denominado Pont del Catal¨¢, cerca de Tortosa.