Evitar la tragica ley de Murphy
El accidente de M¨¢laga esta siendo estudiado por la Comisi¨®n Nacional de Investigaci¨®n, que preside Enrique Cabrera, subdirector general de Transporte A¨¦reo. Forman parte de la comisi¨®n representantes del Ministerio de Transportes, de los pilotos, de la compa?¨ªa constructora del avi¨®n -McDonnell Douglas-, del fabricante de los motores -General Dynamics- y de Spantax, compa?¨ªa propietaria del aparato.El informe definitivo de la Comisi¨®n Nacional de Investigaci¨®n tardar¨¢, al menos, tres meses en redactarse. El estudio del accidente lo realizan varios grupos de trabajo, que comprueban hasta el m¨¢s m¨ªnimo detalle del avi¨®n. Su objetivo no es buscar responsabilidades, sino revisar sistemas y aportar soluciones para mejorar seguridad a¨¦rea. Trata, en definitiva, de que no se cumpla la negativa ley de Murphy: "Siempre que exista alguna posibilidad de que algo se haga mal, alg¨²n d¨ªa alguien lo har¨¢".
La transcripci¨®n de las cajas negras ya est¨¢ en poder de la comisi¨®n, para que no resulta vinculante el informe de la casa constructora de las cajas. Laffi, recorder, cinta que recoge las condiciones t¨¦cnicas del avi¨®n hasta el momento del accidente, fue enviada a la casa constructora en Estados Unidos, donde se procedi¨® a su lectura.
La raz¨®n del env¨ªo de esta caja negra a Norteam¨¦rica fue justificada en su d¨ªa a EL PAIS por la Subsecretar¨ªa de Aviaci¨®n Civil por su deterioro tras el accidente. Estos elementos se colocan generalmente en la cola de los aviones y est¨¢n dise?ados para soportar temperaturas de 1.500 grados cent¨ªgrados durante un tiempo aproximado de diez minutos. En el caso del fly recorder del avi¨®n siniestrado, la caja permaneci¨® cerca de dos horas bajo los efectos de las llamas. El fly recorder recoge alrededor de cincuenta par¨¢metros, a partir de los cuales se pueden reconstruir con fidelidad las condiciones t¨¦cnicas del vuelo.
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