El PSOE prev¨¦ unificar en una empresa estatal de 'charter' Aviaco, Transeuropa, Spantax y TAE

El problema del mantenimiento de los aviones espa?oles y extranjeros en los aeropuertos nacionales (handing), que hasta ahora realizaba Iberia y que Aviaci¨®n Civil quiere sacar a concurso p¨²blico, plantea un enfrentamiento entre ambos y la necesidad de una pr¨®xima reestructuraci¨®n y planificaci¨®n de todo el transporte a¨¦reo. Seg¨²n fuentes del sector, es necesaria una urgente planificaci¨®n del tr¨¢fico a¨¦reo, que Aviaci¨®n Civil no ha hecho correctamente, as¨ª como la racionalizaci¨®n de las flotas de Iberia y Aviaco, la potenciaci¨®n de una fuerte empresa estatal de vuelos charter y la no utilizaci¨®n pol¨ªtica de la operatividad de los aeropuertos por Iberia o Aviaco. El plan de reorganizaci¨®n del transporte a¨¦reo del PSOE prev¨¦ la unificaci¨®n en una sola empresa estatal -que agrupe a Aviaco, Spantax, Transeuropa y TAE- de los servicios charter.

Fuentes de Iberia confirmaron su oposici¨®n a que se le quite el servicio de mantenimiento de aviones en los aeropuertos nacionales, en el que tiene empleados a unos 7.000 trabajadores. Menos a¨²n, que no se saque a concurso de forma global, sino aeropuerto por aeropuerto. Porque, mientras en algunos -como el de Palma de Mallorca- el servicio es muy rentable, en muchos otros -como C¨®rdoba- no es as¨ª, lo que obligar¨¢ a Aviaci¨®n Civil a crear su propia infraestructura o a forzar a Iberia a que preste los servicios deficitarios.La carencia de una planificaci¨®n correcta de los servicios de los aeropuertos del pa¨ªs, que depende de la Subsecretar¨ªa de Aviaci¨®n Civil, dificulta a¨²n m¨¢s las posibiIidades de rentabilizaci¨®n de este y otro tipo de servicios. En aeropuertos con picos de afluencia de aviones en los meses de verano, como el de M¨¢laga, en temporadas bajas se permite que operen aviones a ciertos horarios que obligan a mantener una gran y costosa infraestructura de controladores a¨¦reos, de personal de tierra y de servicios de handling.

Una correcta planificaci¨®n, hasta ahora inexistente, deber¨ªa basarse primero en las posibilidades de control de aviones de los controladores de cualquier aeropuerto. Despu¨¦s, Aviaci¨®n Civil tendr¨ªa que impedir que la capacidad de movimientos de aviones p¨¢ra el control a¨¦reo se viera dificultada por los vol¨²menes de pasajeros de cada avi¨®n. Aunque, desde el punto de vista funcional, para los controladores son iguales un DC-9 que un Jumbo 747, la capacidad de pasajeros de este ¨²ltimo es cuatro veces superior. Para los servicios de tierra, por tanto, no es igual la coincidencia de dos aviones peque?os que la de dos grandes, que pueden colapsar sus servicios.

Aviaci¨®n Civil, frente a todos

Esa ausencia de una planificaci¨®n correcta, denunciada en diferentes ocasiones hasta por los propios pilotos, produce, inevitablemente, molestias a los pasajeros y retrasos en muchos vuelos.El actual enfrentamiento entre Aviaci¨®n Civ¨ªl e Iberia, debido al problema del mantenimiento de los aviones en tierra, no es el ¨²nico contencioso que tiene dentro del sector del transporte a¨¦reo. De una parte, Spantax ha denunciado a la Subsecretar¨ªa de Aviaci¨®n Civil por no aplicar la ley internacional que permite la protecci¨®n de todos los pa¨ªses en cuanto a las llegadas a sus aeropuertos de vuelos charter procedentes de otros pa¨ªses. Pese a que existen leyes internacionales que permiten que cada pa¨ªs pueda tener un m¨ªnimo fijo de este tipo de vuelos operados por compa?¨ªas nacionales, la Subsecretar¨ªa de Aviaci¨®n Civil espa?ola autoriza operaciones a compa?¨ªas extranjeras en un porcentaje muy superior.

La misma compa?¨ªa, sin embargo, se ha visto favorecida durante mucho tiempo por el Organismo Aut¨®nomo de Aeropuertos, que depende de la Subsecretar¨ªa de Aviaci¨®n Civil, al permitirle que el impago de los c¨¢nones aeroportuarios alcance un volumen de deuda varias veces superior al capital social de la empresa.

Aviaci¨®n Civil ha sido tambi¨¦n denunciada por tolerar que compa?¨ªas extranjeras realicen vuelos nacionales en este pa¨ªs, cuando la legislaci¨®n no lo autoriza.

Hasta los pilotos han denunciado en muchas ocasiones las actuaciones de la Subsecretar¨ªa de Aviaci¨®n Civil. Un contencioso que sostienen desde hace tiempo los pilotos con ¨¦sta se refiere a las posibilid¨¢des de readaptaci¨®n social de los pilotos cuando, al cumplir los sesenta a?os, son forzados a abandonar el servicio activo. Su readaptaci¨®n hacia otras actividades relacionadas con el transporte a¨¦reo se ve generalmente frenada por Aviaci¨®n Civil, no tanto por problemas de capacidad como de titulaci¨®n. Esa fue una de las razones que movi¨® a los pilotos a solicitar titulaci¨®n universitaria a los estudios que se realizan en la Escuela Nacional de Aeron¨¢utica (ENA).

Por el contrario, Aviaci¨®n Civil ha invertido m¨¢s de setenta millones de pesetas en dar cursos b¨¢sicos de pilotos privados a unos cuarenta funcionarios, la mayor¨ªa de ellos ingenieros aeron¨¢uticos. La explicaci¨®n de la Subsecretar¨ªa de Aviaci¨®n Civil ser¨ªa la de conocer mejor la problem¨¢tica de los pilotos, aunque fuentes de ¨¦stos comentaron a este peri¨®dico que resulta absurdo invertir ese dinero y acceder a un t¨ªtulo primario para conocer sus problemas, al tiempo que manifestaron su temor de que eso representara un primer paso para un control de sus actuaciones por parte de esos ingenieros. Eso ser¨ªa -seg¨²n les mismas fuentes- como dar un cursillo de primeros auxilios a personas que despu¨¦s pretender¨ªan inspeccionar las intervenciones quir¨²rgicas de los m¨¦dicos cirujanos. Para los pilotos, ser¨ªa igual que si se les diera un cursillo b¨¢sico para que conocieran mejor la problem¨¢tica de los ingenieros aeron¨¢uticos.

Racionalizaci¨®n de las flotas

Entre las medidas que han sido solicitadas al PSOE para la reestructuraci¨®n del sector del transporte a¨¦reo, seg¨²n ha podido confirmar este peri¨®dico, figura la racionalizaci¨®n de las flotas de Iberia y Aviaco. Resulta parad¨®jico que, en muchas ocasiones, Ib¨¦ria sufra fuertes retrasos en alguno de sus vuelos o deje de operar otros por carecer en ese momento de aviones, cuando otros aparatos de Aviaco est¨¢n estacionados en el aeropuerto fuera de servicio. En otras ocasiones, el problema se presenta a la inversa.Con una utilizaci¨®n racional de ambas flotas, al tratarse en ambos casos de empresas estatales, podr¨ªa evitarse este tipo de problemas sin un costo excesivo de adaptaci¨®n para los pilotos.