El Gobierno regional cuestiona la rentabilidad de la autopista de enlace con Castilla

Las obras de la autopista de peaje que comunicar¨¢ Asturias con Castilla por el valle del Huerna finalizar¨¢n el pr¨®ximo mes de agosto, despu¨¦s de superar graves dificultades y retrasos, que hicieron temer la quiebra de la concesionaria, seg¨²n manifest¨® a este peri¨®dico V¨ªctor Zapico, consejero de Transportes del Gobierno auton¨®mico y dirigente del PCA.

La autopista, que probablemente tardar¨¢ muchos a?os en recibir propiamente esta denominaci¨®n, porque en la zona de los t¨²neles no est¨¢ a¨²n previsto el desdoblamiento de la calzada, dif¨ªcilmente ser¨¢ rentable, a menos que se decidan unas tarifas muy elevadas, que podr¨ªan gravar seriamente los productos asturianos. Este temor, compartido en medios gubernamentales asturianos, se ha generalizado entre la poblaci¨®n.Horacio Fern¨¢ndez Inguanzo, diputado comunista por Asturias, denunci¨® con insistencia, en la pasada legislatura, la inviabilidad econ¨®mica de la autopista, cuya rentabilidad estaba calculada sobre un tr¨¢fico que, en realidad, se quedar¨¢ muy por debajo de las previsiones. Fern¨¢ndez Inguanzo defendi¨® siempre la terminaci¨®n cuanto antes de la autopista de peaje para frenar el espectacular encarecimiento de las obras.

A las inquietudes del diputado comunista, V¨ªctor Zapico a?ade la ausencia de dos proyectos complementarios de la autopista, sin los cuales se producir¨¢n dos importantes cuellos de botella: el desdoblamiento de la carretera Campomanes-Oviedo (la continuaci¨®n de la autopista hasta la capital asturiana) y los accesos al puerto de Gij¨®n, que recibir¨¢ gran parte del carb¨®n con destino a la meseta castellana.

El decreto de adjudicaci¨®n de la concesi¨®n de la autopista fijaba en el 17 de septiembre de 1979 la fecha de apertura al tr¨¢fico de la primera calzada. Este plazo fue m¨¢s tarde ampliado, y tambi¨¦n incumplido, al 31 de diciembre de 1982. Antes de dar comienzo las obras, en junio de 1976, se produjo en Asturias una fuerte pol¨¦mica sobre la conveniencia de construir la autopista, o, por el contrario, optar por una sustancial mejora de la actual carretera de Pajares con la perforaci¨®n de un t¨²nel por debajo del puerto.

Al inicio de los trabajos, tras el triunfo de la tesis m¨¢s ambiciosa, se fij¨® para la autopista un presupuesto total de 19.505 millones de pesetas, cifra que en agosto del pr¨®ximo a?o podr¨ªa aproximarse a los 50.000 millones de pesetas, seg¨²n los c¨¢lculos del PCA. La autopista qued¨® en entredicho a partir de las denuncias del diputado comunista Fern¨¢ndez Inguanzo, quien lleg¨® a preguntarse p¨²blicamente: "?No ser¨¢ que la concesionaria, convencida de la inviabilidad econ¨®mica de la concesi¨®n, aspira a engordar el coste de la autopista preparando ya su futura quiebra, una vez asegurado el beneficio como constructora de la obra civil?".

Aval a la concesionaria

Recientemente, el Estado aval¨® a Aucalsa para conseguir los cr¨¦ditos necesarios en los mercados internacionales, al objeto de acelerar los trabajos de la primera fase de la autopista. Con esta f¨®rmula se exclu¨ªa la cesi¨®n de las acciones de la concesionaria al Estado, que hab¨ªa sido sugerida poco antes por algunos de los socios financieros de Aucalsa, partidarios de desentenderse de un proyecto tan pol¨¦mico.Aucalsa justific¨® los sucesivos retrasos en la terminaci¨®n de las obras en el cierre del mercado interior de capitales a partir de 1977 y en la fijaci¨®n de cupos insuficientes de recursos exteriores, as¨ª como en las modificaciones introducidas en el proyecto, que obligaron a ejecutar en la primera fase una gran parte de la segunda calzada, aproximadamente 45 kil¨®metros. Esta autopista tiene un trazado de 88 kil¨®metros, entre Campomanes (Asturias) y Onzonilla (Le¨®n).