Seat pide al INI 55.000 millones de pesetas

El presidente de Seat, Juan Miguel Anto?anzas, pidi¨® p¨²blicamente ayer id Instituto Nacional de Industria (INI) 55.000 millones de pesetas para capitalizar la sociedad. Para Anto?anzas, esa es la ¨²nica posibilidad para que, de acuerdo con su plan estrat¨¦gico, la empresa automovil¨ªstica obtenga beneficios en 1985. Seg¨²n el resultado del ejercicio del a?o pasado, los costes financieras de Seat supusieron 26.000 millones de pesetas, una cifra considerablemente superior a las p¨¦rdidas totales, que fueron de 22.000 millones de pesetas.

Para el presidente de Seat, la empresa no podr¨¢ reflotarse sin una cantidad pr¨®xima a 55.000 millones de pesetas, destinadas a la recapitalizaci¨®n. Esa es la cifra que Seat ha pedido al INI y que espera que est¨¦ contemplada en los Presupuestos de 1984. Las p¨¦rdidas en los balances de los ¨²ltimos a?os superan ampliamente esa cantidad, y todo parece indicar que este a?o se cerrar¨¢ con un balance negativo de unos 22.000 millones de pesetas -similar al del ejercicio anterior-. No ser¨¢ hasta 1984 cuando se reduzca considerablemente la cifra de p¨¦rdidas, para conseguir beneficios en 1985.Seg¨²n el plan estrat¨¦gico de Seat, el cash-flow (beneficios m¨¢s amortizaciones), que era negativo durante los ¨²ltimos a?os, ser¨¢ positivo en 1984 en una cuant¨ªa pr¨®xima a 3.500 millones de pesetas. Este cambio se producir¨¢ en la segunda mitad del a?o, cuando comience la producci¨®n en la factor¨ªa de Landaben (Pamplona) del nuevo Volkswagen Polo. Un a?o despu¨¦s, cuan do la producci¨®n est¨¦ estabilizada en tomo a las 400.000 unidades anuales, el cash-flow subir¨¢ hasta 13.000 millones de pesetas, para ascender hasta 20.000 millones de pesetas en 1986, siempre seg¨²n el plan estrat¨¦gico.

La cifra de inversiones prevista por Seat para los pr¨®ximos cinco a?os est¨¢ situada entre 80.000 y 100.000 millones de pesetas, con una cantidad estabilizada cada a?o del orden de los 16.000 millones. Estas inversiones estar¨¢n destinadas, fundamentalmente, al producto y no a nuevas instalaciones.

El plan estrat¨¦gico de Seat contempla que la empresa tenga tres ramas de producci¨®n. La primera de ellas, la de los productos de tecnolog¨ªa Fiat, destinados al mercado interior y a la exportaci¨®n a la red de la multinacional italiana; la segunda, la de los coches Volkswagen, 50.000 de los cuales ser¨¢n exportados a la red de la multinacional alemana y, el resto, destinados al mercado dom¨¦stico; la tercera rama estar¨¢ formada por los productos de tecnolog¨ªa propia.

Los primeros modelos de esta tercera rama son derivados de los respectivos originales de Fiat, mientras que, a partir de la primavera, Seat contar¨¢ con coches de tecnolog¨ªa enteramente propia. Los proyectos, denominados S-1 -que se instalar¨¢ entre el Fura y el Ronda- y S-3 -sustituto del 131-, est¨¢n ya muy avanzados y el costo total de cada uno de ellos supondr¨¢ unos 15.000 millones de pesetas.