El fiscal pide el procesamiento de altos cargos de Renfe por un accidente con 26 muertos

El ministerio fiscal ha solicitado el procesamiento del director general de Transportes de Renfe, Francisco Javier Moreno de Mesa, y de otros siete responsables de diversos servicios de Renfe por su posible responsabilidad en el accidente ocurrido el 24 de septiembre de 1980 en el paso a nivel de Chirivella, a consecuencia del cual fallecieron 26 personas.

Los procesamientos han sido pedidos por el fiscal, entre otras diligencias, en un escrito dirigido a la Secci¨®n Primera de la Audiencia Provincial que solicitaba la revocaci¨®n del auto de conclusi¨®n del sumario, con el ¨²nico procesamiento del guardabarreras, dictado por el titular del Juzgado de Instrucci¨®n n¨²mero 1 de Valencia, Antonio Pardo, el pasado 30 de marzo. La Audiencia ha revocado la conclusi¨®n del sumario y lo ha devuelto al juez instructor, con lo que deja la puerta abierta a posibles nuevos procesamientos y la continuaci¨®n de las diligencias.En consecuencia, el magistrado Antonio Pardo ha citado a declarar a Moreno de Mesa, que cuando ocurri¨® el accidente era director de la 41 Zona de Renfe, y a Juan Palop Ruiz, entonces jefe de Obras e Instalaciones de la misma zona.

Supuesto delito de imprudencia

El fiscal pide el procesamiento de estos dos directivos de Renfe y de quien resulte ser el encargado de la seguridad, como presuntos responsables de un delito de imprudencia, tipificado en el art¨ªculo 565 del C¨®digo Penal, en relaci¨®n con los art¨ªculos 407, 420 y 563. Los otros funcionarios de la empresa ferroviaria cuyo procesamiento se pide por id¨¦ntico motivo son Juan Jos¨¦ Ramos Jim¨¦nez, encargado de la brigada 413 el¨¦ctrica cuando el accidente; Gregorio Gim¨¦nez Mora, que estaba al mando de la secci¨®n 41 el¨¦ctrica; Jes¨²s Pajares Torres, jefe de la citada secci¨®n y encargado de la brigada 413 de instalaciones de seguridad, y Juan Dom¨¦nech Torres, subjefe de la secci¨®n 41 del mismo servicio.

El tren arroll¨® un autocar

El accidente de Chirvella se produjo al ser arrollado un autocar de servicio interurbano de pasajeros por el tren cuando aqu¨¦l cruzaba la v¨ªa. Las barreras estaban levantadas y se daba la circunstancia de que estaba averiado el sistema autom¨¢tico de soner¨ªa que permite avisar anticipadamente de la llegada del tren.El guardabarreras hab¨ªa avisado de la aver¨ªa horas antes, pero no fue reparada hasta el d¨ªa siguiente por la ma?ana.

Cuando el juez dict¨® la conclusi¨®n del sumario, el abogado de la mayor parte de los familiares de las v¨ªctimas, Josep Llu¨ªs Albi?ana, recurri¨® primero en reforma y despu¨¦s en apelaci¨®n, pero ambos recursos fueron desestimados. Ha sido ahora el ministerio fiscal, que no hab¨ªa solicitado hasta el momento m¨¢s procesamientos que el del guardabarreras, quien ha recogido en su solicitud de revocaci¨®n del sumario una gran parte de las razones expuestas por la acusaci¨®n particular en el sentido de que hab¨ªa responsabilidades penales a m¨¢s altas instancias.

En el escrito del fiscal se alude a la media diaria de intensidad de tr¨¢nsito de veh¨ªculos por el paso a nivel, que era en 1980 de 17.529 por 20 convoyes ferroviarios, a pesar de lo cual se tard¨® tanto en acudir a reparar el sistema de soner¨ªa porque, seg¨²n las declaraciones recogidas, la secci¨®n 41 el¨¦ctrica s¨®lo dispon¨ªa de un veh¨ªculo, que en aquel momento estaba desempe?ando otro cometido.

Por su parte, la Secci¨®n Primera de la Audiencia, en el escrito de revocaci¨®n de la conclusi¨®n del sumario pide que se reciba declaraci¨®n a Moreno de Mesa y Palop Ruiz, as¨ª como a la persona que ostentaba entonces el cargo de jefe de Coordinaci¨®n de Seguridad de la 4? Zona de Renfe.

Especifica que deben manifestar si conoc¨ªan que desde 1978 los diferentes guardabarreras hab¨ªan pedido mayores medidas de seguridad y si se ha aplicado el Real Decreto de 25 de agosto de 1978, que establece que los pasos a nivel con un ¨ªndice de tr¨¢fico como el de Chirivella deben transformarse en pasos a desnivel.