Espa?a presionar¨¢ para conseguir el contrato para construir el 'metro' de Medell¨ªn (Colombia)

La visita que el presidente de Colombia, Belisario Betancur, inicia hoy en Madrid para recibir el premio Pr¨ªncipe de Asturias de Cooperaci¨®n Iberoamericana, que le fue concedido en julio ¨²ltimo por el Instituto de Cooperaci¨®n, ser¨¢ aprovechada por la Administraci¨®n espa?ola para presionar con el fin de lograr la adjudicaci¨®n del Metro de la ciudad de Medell¨ªn a uno de los tres consorcios espa?oles que se la disputan, seg¨²n noticias recogidas por este peri¨®dico. Se trata del principal contrato exportador esperado para el presente a?o, por valor superior a los 75.000 millones de pesetas.

La competencia de los otros ocho consorcios internacionales que han pujado por la obra es muy fuerte; medios espa?oles creen que sus respectivos Gobiernos han presionado ya por diversas v¨ªas. Precisamente el ministro de Desarrollo Econ¨®mico de Colombia, Rodrigo Mar¨ªn Bernal, lleg¨® ayer a Madrid al frente de la delegaci¨®n que se reunir¨¢ con la parte espa?ola en el seno de la comisi¨®n mixta del actual acuerdo econ¨®mico firmado entre los dos pa¨ªses y que hoy ser¨¢ inaugurada bajo la presidencia de los jefes de Gobierno de Espa?a y de Colombia. "Las relaciones hispano-colombianas han cobrado una nueva dimensi¨®n", se?al¨® Mar¨ªn Bernal a su llegada al aeropuerto de Barajas, "y ahora los dos pa¨ªses se proponen con energ¨ªa superar las actuales dificultades que traban un desenvolvimiento m¨¢s fluido de las corrientes de comercio".El ministro colombiano indic¨® que Espa?a tiene grandes posibilidades de adjudicarse el proyecto de construcci¨®n del Metro de Medell¨ªn, que ahora se encuentra a la espera de la decisi¨®n de un comit¨¦ intergubernamental, ya que no s¨®lo se tomar¨¢ en consideraci¨®n las condiciones de financiaci¨®n sino tambi¨¦n las circunstancias en que se est¨¢n cumpliendo las relaciones de intercambio con los pa¨ªses interesados en el proyecto.

La consideraci¨®n de Colombia como el pa¨ªs latinoamericano m¨¢s solvente ha aumentado el inter¨¦s que le otorgaban la Administraci¨®n y las empresas espa?olas. Actualmente, le intentan vender aviones y tendidos radioel¨¦ctricos. Igualmente, la sociedad Centuni¨®n quiere construir una planta cementera que supondr¨ªa exportaciones por 4.000 millones de pesetas. Y entre la concurrencia habitual a licitaciones figuran otra de papel y una tercera de productos asf¨¢lticos.

Seg¨²n fuentes informadas, la Administraci¨®n espa?ola est¨¢ dispuesta a empe?ar ayudas en numerosos frentes para conseguir el contrato del Metro de Medell¨ªn, tras el cual se construir¨¢ el de la capital colombiana, Bogot¨¢. No s¨®lo porque ser¨ªa el mayor negocio exportador que se firmar¨ªa el presente a?o, equiparable al contrato del siglo pactado en 1982 con Egipto; aparte de su importe, la construcci¨®n se sit¨²a en la nueva l¨ªnea de buscar m¨¢s el efecto multiplicador o de arrastre para futuras ventas. Junto a la exportaci¨®n de v¨ªas, trenes y otros materiales, las empresas podr¨ªan promocionar sus tecnolog¨ªas inform¨¢ticas, de se?alizaci¨®n, el¨¦ctricas, etc¨¦tera.

Presiones de otros pa¨ªses

La apertura de ofertas para el Metro empez¨® a finales de julio. Aunque la decisi¨®n final entre los 11 consorcios internacionales que participan no se espera hasta finales de noviembre o principios de diciembre, diversos pa¨ªses llevan varios meses presionando a favor de sus empresas.Otro de los consorcios que est¨¢ siendo muy competitivo es el japon¨¦s, que cuenta con participaci¨®n norteamericana y que, como suelen hacer los nipones, ha presentado una oferta con precio reducido en un 20% o m¨¢s respecto al resto. El precio medio de las 11 ofertas asciende a unos 550 millones de d¨®lares (cerca de 83.000 millones de pesetas). Pero en este tipo de proyectos suelen influir tanto como el precio otro tipo de condiciones que lo alteran, como las condiciones de financiaci¨®n, compras compensatorias, capacidad de adaptaci¨®n de tecnolog¨ªas, nivel de desarrollo de las obras, apoyos pol¨ªticos diversos, etc¨¦tera.

Los consorcios espa?oles que se disputan el Metro de Medell¨ªn est¨¢n encabezados por Focoexsociedades del Instituto Nacional de Industria, Entrecanales, y Dragados y Construcciones. En cada uno de ellos, peque?as participaciones extranjeras: respectivamente, de la Rep¨²blica Democr¨¢tica Alemana (RDA), de la Rep¨²blica Federal de Alemania (RFA) y de Francia.

Si bien la Administraci¨®n apoya gen¨¦ricamente a todos ellos, ofreciendo un esquema de financiaci¨®n com¨²n, fuentes solventes no han ocultado cierta preferencia por el primero. Aparte de que lo promueven principalmente empresas p¨²blicas, con la excepci¨®n de Huarte, es el de mayor aportaci¨®n nacional. La RDA participar¨ªa con poco m¨¢s del 10% del valor total, mientras que en el de Dragados las francesas tendr¨ªan cerca, del 40% y en el otro la RFA absorber¨ªa en torno a la mitad. Para las mismas fuentes, otras ventajas de la oferta Focoex-INI consisten en que la RDA no es miembro del acuerdo internacional del caf¨¦ y puede importar fuera de las cuotas establecidas, y en que se trata de un consorcio fundamentalmente industrial y tecnol¨®gico.

La financaci¨®n del proyecto ofrecida por Espa?a trata de inaugurar el nuevo sistema de subvenciones estatales a la diferencia de tipos de inter¨¦s existente entre los tipos pactados para la exportaci¨®n por los pa¨ªses industrializados (el 11 % en este caso) y lo que cuesta el dinero en divisas a las entidades que aportar¨ªan los recursos necesarios.