El piloto de Aviaco dijo que se hab¨ªa perdido, seg¨²n datos recogidos en la investigaci¨®n

El comandante del DC-9 accidentado el pasado mi¨¦rcoles en Barajas, Augusto Almoguera, coment¨® momentos antes de producirse el choque contra el Boeing 727 de Iberia que cre¨ªa haberse perdido en sus desplazamientos por las pistas del aeropuerto, seg¨²n se?alaron ayer en medios pr¨®ximos a la investigaci¨®n del accidente. Seg¨²n una de estas fuentes, Almoguera dijo una frase similar a ¨¦sta: "Creo que estoy perdido... ?D¨®nde estamos?". Un comentario de este tipo fue escuchado tambi¨¦n por un comandante de otro Boeing 727 de Iberia que estaba en la frecuencia de radio 121.7, la misma que ten¨ªa conectada el DC-9 de Aviaco, seg¨²n fuentes del Sindicato de P¨ªlotos de L¨ªneas A¨¦reas (SEPLA).De acuerdo con las fuentes informantes, el supuesto comentario de Almoguera fue hecho segundos despu¨¦s de que el comandante hubiera comunicado a la torre, a requirimiento de ¨¦sta, que se encontraba en el rumbo 190?, id¨¦ntico al que hubiera llevado en la calle exterior de rodadura, es decir, la que deb¨ªa haber tomado. Seg¨²n fuentes de la direcci¨®n del aeropuerto de Barajas, es posible que las citadas frases hubieran sido pronunciadas si Almoguera observ¨® alguna luz blanca -color de las balizas de las pistas de aterrizaje y despegue-, ya que las calles de rodadura tienen luces laterales moradas y centrales verdes.

La comprobaci¨®n oficial sobre la existencia de dicho comentario ser¨¢ realizada hoy mismo por la comisi¨®n investigadora del accidente, ya que est¨¢ previsto que hoy sea desprecintada la correspondiente cinta magnetof¨®nica de la torre de control del aeropuerto madrile?o, en presencia del juez del Juzgado n¨²mero 5 de Madrid, que instruye el caso.

Por su parte, el director del Centro de Control de Paracuellos del Jarama, Victoriano Mart¨ªn, de quien dependen tambi¨¦n los controladores de Barajas, manifest¨® ayer que se present¨® en la torre del aeropuerto s¨®lo 15 minutos despu¨¦s de ocurrido el accidente. "Habl¨¦ con los cuatro controladores que estaban de turno. Uno de ellos estaba muy afectado y pidi¨® ser relevado. Me comentaron que no hab¨ªa ocurrido nada anormal hasta el momento del accidente. Escucharon la primera explosi¨®n, pero no creyeron que se trataba de un accidente".

Preocupado por problemas laborales

Durante el equivocado trayecto seguido por el DC-9 de Aviaco, el avi¨®n se salt¨® una se?al situada a su izquierda con las palabras No Entry (No Entrar). Seguidamente, recorri¨® unos 250 metros (el tramo conocido por Juliett 1 o J- 1) con un rumbo de unos 120?, cuando el tramo correcto tiene un rumbo de unos 150?. Asimismo, se introdujo en la pista 01 de aterrizaje y despegue, con luces de colores diferentes a las de las calles de rodadura. Jos¨¦ Ignacio Garc¨ªa de la Resilla, director general del Ente Aut¨®nomo de Aeropuertos Nacionales, declar¨® ayer que la se?al de No Entry tiene iluminaci¨®n interior y funcionaba en el momento del accidente.Tanto Garc¨ªa de la Resilla como Domingo P¨¦rez Rodr¨ªguez, director del aeropuerto de Barajas, aseguraron ayer que el balizamiento y la se?alizaci¨®n del aeropuerto era adecuado en la ma?ana del accidente. "El balizamiento se revisa por la ma?ana y por la noche. En este caso, se hab¨ªa revisado antes del accidente", afirm¨® P¨¦rez Rodr¨ªguez. Ambos a?adieron que, hace a?o y medio, una comisi¨®n formada por representantes de varias entidades, entre los que figuraban pilotos, fijaron la se?alizaci¨®n vertical del aeropuerto, incluidas las se?ales de No Entry.

Al comentar el error cometido por el comandante del DC-9, Mart¨ªn Echeverr¨ªa, miembro del SEPLA, dijo ayer que Almoguera "estaba muy preocupado por los problemas del sector y, de hecho, los hab¨ªa estado comentando acaloradamente con un compa?ero de Iberia minutos antes de subir al DC-9 que se dirig¨ªa a Santander".

Por otro lado, fuentes del Centro de Control de Paracuellos informaron ayer que, desde el pasado mi¨¦rcoles a mediod¨ªa, comenz¨® a funcionar el Minimum Altitude Warning System (MAWS) -sistema avisador de altitud m¨ªnima- que, acoplado a los radares, que controlan el movimiento de los aviones, advierte autom¨¢ticamente cuando un avi¨®n se encuentra a una altitud peligrosa. Seg¨²n algunos pilotos consultados d¨ªas atr¨¢s, el MSAW hubiera evitado el accidente del jumbo de Avianca registrado el pasado 27 de noviembre. Seg¨²n las fuentes de Paracuellos, esa opini¨®n no es correcta, ya que el MAWS no opera en las zonas m¨¢s pr¨®ximas al aeropuerto de Barajas.