Intensa actividad en el aeropuerto para reparar el sistema de se?alizaci¨®n

Varias cuadrillas de trabajadores del aeropuerto de Barajas estuvieron a lo largo de todo el d¨ªa de ayer revisando el sistema de se?alizaci¨®n de las pistas y reponiendo los elementos deteriorados o fuera de servicio, seg¨²n informaciones facilitadas por personal del aeropuerto y por miembros de la tripulaci¨®n de una avi¨®n que despeg¨® ayer de Madrid. Redactores de EL PA?S pudieron comprobar a ¨²ltima hora de la tarde la realizaci¨®n de estos trabajos. El director del aeropuerto precis¨® anoche que se trataba de reparar los da?os causados a las instalaciones por los servicios de asistencia en la ma?ana del accidente.Al rededor de las 17.30 horas de ayer una de estas cuadrillas estaba reponiendo las balizas centrales de la pista de rodaje conocida en el lenguaje de los pilotos por Oscar, exactamente en el sector O-5. (De estos trabajos queda constancia en la fotograf¨ªa publicada en primera p¨¢gina). Esta pista de rodaje es la utilizada por los aviones para dirigirse a la cabecera de la pista 01 de despegue, que es la que ten¨ªa que haber seguido el DC-9 de Aviaco, de no haberse extraviado en su maniobra.

El director del aeropuerto de Barajas, Domingo P¨¦rez, manifest¨® anoche que los trabajos de reposici¨®n se iniciaron el mismo d¨ªa del accidente, a las 16 horas. En 12 horas ininterrumpidas se repar¨® la pista 33-15 -la menos da?ada por el accidente-, que cruza la 0-1, en que se registr¨® el percance. Durante todo el d¨ªa de ayer cuadrillas de unas 10 personas, se turnaron para poner a punto la pista de despegue 0-1 y toda la red de pistas de rodaje. Los trabajos continuaban a la hora de cerrar esta edici¨®n. Domingo P¨¦rez precis¨® que los da?os causados en las se?ales luminosas se deben fundamentalmente a la acci¨®n de los veh¨ªculos que accedieron a las pistas en labores de socorro, al combustible que se derram¨® y se incendi¨® y a los cortocircuitos que se registraron. A?adi¨® que en el momento del accidente no hab¨ªa m¨¢s de un 3% de balizas de borde inactivas, de un total de 160.

Un acta notarial levantada a petici¨®n de Aviaco doce horas despu¨¦s de la colisi¨®n, registraba graves deficiencias de se?alizaci¨®n en el ¨¢rea del trayecto recorrido por el DC-9 y en el de la pista de rodadura, que deb¨ªa haber tomado.

Fuentes del Sindicato Espa?ol de Pilotos (SEPLA) indicaron que en otros aeropuertos de Espa?a tambi¨¦n se estaban llevando a cabo, seg¨²n informaciones procedentes de afiliados suyos, labores de reparaci¨®n.El Ministerio de Transportes difundi¨® anoche un extenso comunicado donde afirma que la se?alizaci¨®n de Barajas supera las normas establecidas por la Organizaci¨®n de Aviaci¨®n Civil Internacional (OACI). En concreto, se?ala que la iluminaci¨®n de la rodadura de las pistas es la correcta y adecuada, a pesar de lo cual dispone adem¨¢s de un balizamiento de borde, no obligatorio. El ministerio indica que los letreros de se?alizaci¨®n vertical que debieron haber impedido que el DC-9 de Aviaco invadiera la pista de despegue el pasado mi¨¦rcoles, son los mejores existentes en el mercado mundial.

Transportes recuerda que el proyecto de instalaciones de se?alizaci¨®n vertical de Barajas se aprob¨® el 30 de marzo de 1981, con la intervenci¨®n de Iberia.