Moderadas cr¨ªticas en un informe del Parlamento Europeo sobre la seguridad a¨¦rea en Espa?a

La cobertura de radar sobre la Pen¨ªnsula Ib¨¦rica, especialmente en Espa?a, ha mejorado en el ¨²ltimo a?o, seg¨²n un informe que debatir¨¢ pr¨®ximamente el Parlamento Europeo. El informe se?ala que "no se puede evitar el pensar que un equipo de radar de pista quiz¨¢ hubiera permitido evitar la colisi¨®n de los dos aviones" en el aeropuerto de Madrid-Barajas el pasado 7 de diciembre, "aunque se reconozca que Madrid s¨®lo tiene 40 horas de niebla al a?o". Espa?a sale adem¨¢s mal parada en el cap¨ªtulo de colisiones evitadas.

El informe sobre la seguridad de la navegaci¨®n a¨¦rea en Europa ha sido elaborado por el socialista italiano Carlo Ripa di Meana. Una primera versi¨®n era mucho m¨¢s cr¨ªtica hacia Espa?a, habiendo moderado sus prop¨®sitos el autor tras una visita en enero a Madrid. El informe ha sido ya aprobado por la Comisi¨®n de Transportes de dicho Parlamento.

Ya en 1982 el Parlamento Europeo hab¨ªa elaborado un informe cr¨ªtico sobre el control de la navegaci¨®n a¨¦rea en Espa?a y Portugal. Desde entonces, "la situaci¨®n ha mejorado sensiblemente". El plan SACTA, "planificando la modernizaci¨®n de las instalaciones hasta 1987, permitir¨¢ dotar a Espa?a de una de las coberturas de radar m¨¢s modernas y m¨¢s completas".

Los "peligros reales" de la "circulaci¨®n a veces intempestiva" de los aviones militares de diversos Estados europeos o de pa¨ªses terceros con ocasi¨®n de maniobras o ejercicios, especialmente en el Mediterr¨¢neo, tambi¨¦n preocupan al Parlamento, que se?ala que un 30% de las near misses (colisiones evitadas) de que tiene constancia la IATA se deben a la implicaci¨®n de aviones militares.

En este terreno, Espa?a no sale bien parada. Aunque en regresi¨®n respecto a los a?os anteriores, en 1982, el n¨²mero de near misses que presentaron un riesgo grave fue m¨¢s elevado en Espa?a (15) que en cualquier pa¨ªs de la CEE. En la lista de near misses provocadas por aviones militares, Espa?a (con ocho en 1982) se sit¨²a en segundo lugar, detr¨¢s de la Rep¨²blica Federal de Alemania (15).

Los momentos m¨¢s cr¨ªticos de un vuelo son el despegue y el aterrizaje, seg¨²n el informe. M¨¢s de las dos terceras partes de los accidentes o incidentes de los que hay registro en el mundo se deben a cuestiones de personal. La categor¨ªa siguiente es la de las causas ligadas al avi¨®n. S¨®lo en tercer y cuarto lugar se encuentran motivos de meteorolog¨ªa o aer¨®dromos y v¨ªas a¨¦reas.

La Comisi¨®n de Transportes se inquieta por la aparici¨®n en el mercado de mantenimiento de piezas de recambio de imitaci¨®n fraudulenta. La propuesta pide que todos los Estados de la CEE se adhieran a la convenci¨®n sobre control de tr¨¢fico a¨¦reo y que se cree un concepto de la seguridad de la navegaci¨®n a¨¦rea en Europa.