Bruselas cede ante la industria del autom¨®vil y da m¨¢s tiempo a los fabricantes para cumplir con el l¨ªmite de emisiones

La presi¨®n de la industria del autom¨®vil ha surtido efecto. Bruselas les dar¨¢ m¨¢s tiempo para que cumplan con los l¨ªmites de emisiones medias por cada veh¨ªculo que vendan. El c¨¢lculo ya no se har¨¢ cada a?o, sino cada tres. La Comisi¨®n Europea plantear¨¢ este cambio en el reglamento de la UE que fija el objetivo de prohibir las ventas de veh¨ªculos que emitan CO? en 2035. ¡°Este mes propondr¨¦ una enmienda espec¨ªfica. En lugar del cumplimiento anual, las empresas tendr¨¢n tres a?os. [...] Los objetivos siguen siendo los mismos. Tienen que cumplir los objetivos, pero eso significa m¨¢s margen para la industria¡±, ha anunciado la presidenta del Ejecutivo de la Uni¨®n, Ursula von der Leyen, este lunes al t¨¦rmino de una reuni¨®n con representantes del sector. La cita se produce dos d¨ªas antes de presentar el plan para la revitalizaci¨®n de una industria clave en Europa.

Ya hace tiempo que en Bruselas se han visto y o¨ªdo muchos movimientos de la industria del autom¨®vil reclamando ¡°flexibilidad¡± a la hora de aplicar el reglamento de emisiones, que establece que a partir de 2025 los fabricantes deben vender veh¨ªculos con una media de emisiones en carbono de 93,6 gramos por kil¨®metro. Ese promedio se calcula cada a?o sobre el total de ventas, seg¨²n prev¨¦ la norma. Los fabricantes europeos daban por descontado que este a?o no iban a poder cumplir con estos requisitos y, de hecho, calculaban que tendr¨ªan que pagar unos 15.000 millones, seg¨²n los n¨²meros de la propia patronal del sector. Al establecer un c¨®mputo trienal, las compa?¨ªas logran dos a?os m¨¢s para adaptarse.

Los m¨¢ximos representantes del autom¨®vil advert¨ªan de que si las sanciones se aplicaban, finalmente habr¨ªa consecuencias. Por ejemplo, ese dinero en multas se traducir¨ªa en menos inversiones para impulsar la fabricaci¨®n y desarrollo de modelos de coches el¨¦ctricos. Otro de esos efectos secundarios, no expl¨ªcitos, tambi¨¦n podr¨ªa ser que se frenara la producci¨®n y venta de coches para minorar las cuant¨ªas de las multas.

Y todo eso llegaba en un muy mal momento para un sector clave en la industria europea, principalmente alemana, y en el mercado laboral, por ser uno de los que crea empleos m¨¢s estables y mejor remunerados. La competencia del veh¨ªculo el¨¦ctrico chino se ha convertido en todo un quebradero de cabeza para los otrora imbatibles fabricantes europeos. Las compa?¨ªas del gigante asi¨¢tico (BYD, SAIC, Chery) han desarrollado modelos mucho m¨¢s asequibles y, por tanto, competitivos que las empresas europeas. Para eso, han contado con el respaldo p¨²blico de su Gobierno, como ha demostrado una investigaci¨®n europea que ha acabado imponiendo aranceles adicionales a los veh¨ªculos importados desde China. Pero esos aranceles no son suficientes para frenar el empuje asi¨¢tico. De hecho, solo Tesla, que es estadounidense, puede competir de t¨² a t¨² con los fabricantes del gigante asi¨¢tico.

Adem¨¢s, ahora el sector europeo puede encontrarse con un golpe sobrevenido: los aranceles estadounidenses. El nuevo presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha anunciado su intenci¨®n de imponer derechos aduaneros adicionales del 25% a todos los productos de la UE que lleguen al mercado norteamericano. Esto supone todo un golpe para unos fabricantes que ahora solo pagan el 2% cuando sus productos cruzan el Atl¨¢ntico.

Sobre este amenazante escenario, los fabricantes llevan tiempo movi¨¦ndose para evitar las multas y tambi¨¦n para reclamar a las autoridades europeas, de la Uni¨®n y las nacionales, que adopten medidas para impulsar los veh¨ªculos el¨¦ctricos. Y no se refieren solo a la fabricaci¨®n, tambi¨¦n al desarrollo de infraestructuras que estimularan la demanda, pues la patronal europea ACEA ha achacado m¨¢s de una vez la falta de ventas de este tipo de autom¨®viles a que la demanda no despega porque faltan elementos como una red de puntos de recarga.

El cambio en el c¨®mputo de las multas ha sido la medida m¨¢s concreta anunciada por Von der Leyen este lunes, dos d¨ªas antes de que el Colegio de Comisarios apruebe el plan para el sector, tras un mes de di¨¢logo con el mismo. No obstante, la alemana ha dejado entrever alguna l¨ªnea m¨¢s, aunque de forma mucho menos concreta. Por ejemplo, ha se?alado que Europa precisa ¡°cadenas de suministro de autom¨®viles que sean s¨®lidas y resistentes, especialmente en lo que respecta a las bater¨ªas¡±, sector para el que ha indicado que se estudian varios mecanismos de respaldo. ¡°Aqu¨ª tenemos un reto, porque mientras nuestra producci¨®n est¨¢ creciendo, las bater¨ªas importadas son m¨¢s baratas. Y, por otro lado, no podemos dejar que los coches el¨¦ctricos se encarezcan ni podemos crear nuevas dependencias¡±, ha explicado en su comparecencia.