El cambio llega a la estaci¨®n de Atocha

El paso elevado de la glorieta de Carlos V, de Madrid, conocido popularmente como el scalextric, no existir¨¢ cuando Enrique Tierno, alcalde de Madrid, termine su actual mandato de cuatro a?os al frente del ayuntamiento. La ara?a met¨¢lica, que ser¨¢ desmontada antes de 1987, constituye sin embargo una parte casi anecd¨®tica de la denominada operaci¨®n Atocha. La remodelaci¨®n de esta zona de Madrid significar¨¢ la soluci¨®n para el transporte p¨²blico de la zona sur del ¨¢rea metropolitana y la recuperaci¨®n de un aspecto abierto para una gran plaza.

La operaci¨®n urban¨ªstica de Atocha, que va a requerir una inversi¨®n cercana a los 10.000 millones de pesetas, puede estar finalizada en 1992 "si hay dinero", aclara Vicente Olaya, subdirector general de Infraestructura del Transporte, organismo dependiente del Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones y principal responsable de que la remodelaci¨®n de esta zona culmine en el plazo previsto y cumpla sus objetivos.El proyecto, que ser¨¢ realizado por el Ayuntamiento de Madrid, el Ministerio de Transportes, Renfe y la comunidad aut¨®noma, incluye la construcci¨®n de una estaci¨®n ferroviaria de largo recorrido y de cercan¨ªas, as¨ª como la integraci¨®n de este centro de comunicaciones en el sistema de transportes internos de la ciudad. La idea directriz elegida para el dise?o arquitect¨®nico de la nueva estaci¨®n ferroviaria, tras una fuerte pol¨¦mica, es la del arquitecto Rafael Moneo.

El proyecto presentado por Moneo, que a juicio del subdirector de Infraestructura del Transporte "es el que mejor potencia el entorno de la ciudad", no es a¨²n el proyecto definitivo de la nueva estaci¨®n ferroviaria. Moneo tendr¨¢ que realizar un c¨®ctel arquitect¨®nico a base de mezclar su proyecto con 16 ideas b¨¢sicas definidas por la comisi¨®n de seguimiento, en la que participan los cuatro organismo citados. Estas 16 directrices recogen aportaciones realizas por los cinco equipos de arquitectos e ingenieros que participaron en un concurso restringido para aportar ideas.

"El proyecto directriz dar¨¢ lugar a un anteproyecto global que se despiezar¨¢ en 30 o 40 obras puntuales. La primera en ser definida ser¨¢ la de la estaci¨®n de cercan¨ªas, que debe estar finalizada antes de 1987", explica Olaya. Cada uno de estos proyectos se sacar¨¢ a concurso o concurso subasta. La direcci¨®n de la obra de la nueva estaci¨®n ferroviaria corresponde a la Direcci¨®n General de Infraestructura del Ministerio de Transporte.

Descanso para los viajeros

Los honorarios del arquitecto que ejecutar¨¢ la idea directriz a¨²n no han sido concretados. "No hemos hablado de precios", afirma Olaya, "pero habr¨¢ bastante dinero por miedio". La cuota que establece el colegio de arquitectos es del 4% del presupuesto.

En el trabajo dise?ado por Moneo, la marquesina central de la estaci¨®n, que es uno de los pocos ejemplos de arquitecura del hierro que quedan en la ciudad, presidir¨¢, conservando la planta actual, la perspectiva de la estaci¨®n desde la glorieta. El espacio interior del edificio, que fue realizado en 1882 por Alberto Palacios, perder¨¢ su actual uso ferroviario para convertirse en un gran vest¨ªbulo con zonas de descanso de viajeros, oficina de informaci¨®n, cafeter¨ªa, venta de billetes y otros servicios.

La parte trasera del edificio, que constituir¨¢ la entrada principal a la estaci¨®n, a la que se acceder¨¢ por la avenida de la Ciudad de Barcelona, quedar¨¢ coronada por dos torres y un gran reloj. Junto al edificio se situar¨¢ el mayor centro de intercambio de transporte urbano de la capital, con 15 l¨ªneas f¨¦rreas de largo recorrido y 10 de cercan¨ªas, protegidas por una cubierta plana y prefabricada. Las estaciones ferroviarias estar¨¢n conectadas directamente con una l¨ªnea de metro, una parada de taxis y varias l¨ªneas de autobuses urbanos.

Al proyecto elegido como idea directriz, Moneo tendr¨¢ que a?adir, entre otros elementos, una explanada para viandantes, que se situar¨¢ sobre la estaci¨®n de cercan¨ªas; una fachada edificada en el lateral que mira hacia la explanada de uso p¨²blico; pasarelas para peatones a trav¨¦s de la estaci¨®n de largo recorrido, y una cabecera de andenes di¨¢fana y con acceso directo desde la calle de M¨¦ndez Alvaro. Estas propuestas fueron definidas en el proyecto presentado, en concurrencia con el de Moneo, por el equipo de Jos¨¦ Antonio Fern¨¢ndez Ord¨®?ez y Estanislao P¨¦rez Pita.

El conjunto quedar¨¢ configurado en tres niveles diferentes. En el primero, a la misma altura de la calle, habr¨¢ una rampa en la que se sit¨²an las l¨ªneas de autobuses y el edificio de cercan¨ªas. Por debajo de este nivel estar¨¢ el vest¨ªbulo central, los andenes de largo recorrido y el acceso a la estaci¨®n del metro. Por debajo de este nivel, y en el lado m¨¢s pr¨®ximo a la avenida de la Ciudad de Barcelona, se hallar¨¢n los andenes de cercan¨ªas. La construcci¨®n de este complejo ferroviario permitir¨¢ un movimiento fluido de viajeros de hasta 30.000 personas en horas punta. El uso actual de la estaci¨®n no permite el paso de m¨¢s de 15.000 viajeros hora.

Con la construcci¨®n del nuevo complejo de comunicaciones se pretende agilizar el acceso desde la periferia al centro de la ciudad en medios de transporte p¨²blicos. En un futuro no muy lejano, seg¨²n los responsables del proyecto de Atocha, se podr¨¢ llegar desde M¨®stoles hasta la nueva estaci¨®n sin cambiar de tren, mientras que en la actualidad los viajeros deben apearse en la estaci¨®n perif¨¦rica de Laguna. Otra v¨ªa de acceso desde la periferia a Madrid por tren ser¨¢ la l¨ªnea de Fuenlabrada a Atocha, pasando por Villaverde y Legan¨¦s. Tambi¨¦n se contempla la llegada de viajeros desde Aranjuez, Valdemoro, Pinto y Gudalajara. Por la estaci¨®n pasar¨¢n diariamente m¨¢s de 250.000 viajeros, la mayor parte de los cuales la mayor parte podr¨¢ distribuirse f¨¢cilmente por toda la ciudad haciendo uso del metro y los autobuses.

Menos veh¨ªculos en la glorieta

El conjunto de la obra de remodelaci¨®n de Atocha, que ser¨¢ financiado en su mayor parte por el Ministerio de Transportes, incluye tambi¨¦n la reforma del tri¨¢ngulo formado por la avenida de la Ciudad de Barcelona, la calle de M¨¦ndez Alvaro y la v¨ªa de circunvalaci¨®n M-30. El Ayuntamiento de Madrid tendr¨¢ que resolver esta encrucijada de tr¨¢fico de veh¨ªculos, la m¨¢s conflictiva de la ciudad, que registra un movimiento de 231.000 autom¨®viles diarios. Tras la nueva ordenaci¨®n viaria, esta cifra se ver¨¢ reducida a 180.000 autom¨®viles.

La reorganizaci¨®n del tr¨¢fico en la glorieta supone la reordenaci¨®n de toda la circulaci¨®n rodada en la zona sur de Madrid y la creaci¨®n de v¨ªas de enlace m¨¢s r¨¢pidas y m¨¢s directas, de forma que para llegar al centro de la ciudad no sea necesario pasar por Atocha. La nueva organizaci¨®n del tr¨¢fico requiere la terminaci¨®n del tramo sur de la carretera de circunvalaci¨®n a Madrid, M-30, con la construcci¨®n de un nudo viario y la ampliaci¨®n del puente de los Tres Ojos, cuyas obras ya se est¨¢n realizando.

El nuevo dise?o viario contempla tambi¨¦n la prolongaci¨®n de la calle del Doctor Esquerdo hasta Legazpi, lo que se ha denominado 11 el cierre del segundo cintur¨®n". Se prev¨¦ asimismo la prolongaci¨®n de la calle de Men¨¦ndez Pelayo hasta M¨¦ndez ?lvaro, bajo las v¨ªas de la estaci¨®n. Para regular el tr¨¢fico procedente de las ¨¢reas metropolitanas del Sur y el Sureste, el plan municipal propone construir una nueva autov¨ªa de distribuci¨®n que enlazar¨¢ la carretera N-V (Extremadura) con la de Andaluc¨ªa, para permitir el acceso de los coches procedentes de estas zonas a la M-30.

En la actualidad, todos los radiales del Sur llegan hasta Atocha. La reordenaci¨®n viaria incluir¨¢ tambi¨¦n la construcci¨®n de un paso subterr¨¢neo que arrancar¨¢ de la calle de la Infanta Isabel y que, tras pasar bajo la glorieta de Carlos V, tendr¨¢ salidas a las calles de Atocha y de Santa Mar¨ªa de la Cabeza.

El tr¨¢fico rodado se mantendr¨¢ en toda la glorieta para los veh¨ªculos que tengan que acercarse hasta la estaci¨®n. La plaza estar¨¢ presidida por una gran fuente, que sustituir¨¢ a la que existe en la actualidad.