Principio de acuerdo con una multinacional para la reprivatizaci¨®n de la empresa MADE

El Instituto Nacional de Industria (INI) y la multinacional brit¨¢nica GKN llegaron a un acuerdo, el pasado 11 de enero, de colaboraci¨®n con la empresa Material Auxiliar de Electrificaciones (MADE), participada de Seat, que supone el primer paso de cara a una futura reprivatizaci¨®n de la sociedad espa?ola. Una de las exigencias de la empresa automovil¨ªstica alemana Volkswagen para hacerse con la mayor¨ªa de Seat es precisamente que ¨¦sta abandone su presencia en el capital social de sus filiales.El acuerdo pretende sacar a la empresa de forja de Seat de su delicada situaci¨®n econ¨®mica actual, sobre todo teniendo en cuenta que la Administraci¨®n no tiene previsto un plan de reestructuraci¨®n en el sector de forja. Las conversaciones entre el INI y el grupo ingl¨¦s GKN, cuya facturaci¨®n anual ronda los 2.000 millones de libras -unos 400.000 millones de pesetas- y su plantilla se acerca a las 70.000 personas, se iniciaron el pasado mes de julio.

El acuerdo supone que el grupo brit¨¢nico va a mantener en los pr¨®ximos meses una presencia activa en MADE, tanto en el aspecto tecnol¨®gico como en el de facilitar a la empresa sus objetivos exportadores. Los expertos de GKN analizar¨¢n los actuales planes de la filial de Seat y en un plazo de unos tres meses definir¨¢n tanto las modificaciones a dicho plan como las condiciones en las que entrar¨¢n en la sociedad. En la decisi¨®n final pesar¨¢n sobremanera las posibilidades de que MADE recupere la rentabilidad, algo que seg¨²n el plan que actualmente se contempla deber¨ªa suceder en el a?o 1986.

P¨¦rdidas de 900 millones

En el pasado ejercicio, las p¨¦rdidas de la divisi¨®n de forja de MADE -¨²nica parte que se contempla en el acuerdo y que est¨¢ previsto que se desgaje definitivamente de la divisi¨®n el¨¦ctrica, que controla Endesa- se acercaron a los 900 millones de pesetas, un 25% menos que en 1983.El plan que deber¨¢ ser ratificado por GKN, aunque de alguna forma ya han participado en su elaboraci¨®n, tiene su fuerte en la construcci¨®n de una nueva planta, aprovechando los actuales terrenos de su f¨¢brica de Villalba en Madrid, con una inversi¨®n de 3.000 millones de pesetas. El excedente de unas 120 personas, sobre las 670 que componen la plantilla actual, se conjugar¨¢ mediante un plan de jubilaciones anticipadas y las bajas naturales previstas. Con la nueva inversi¨®n no se aumentar¨¢ apenas la capacidad de producci¨®n, que actualmente es de 20.000 toneladas/a?o, y se tender¨¢ hacia una especializaci¨®n en piezas de cambio y transmisi¨®n para autom¨®viles.

De todas formas, lo que est¨¢ claro es que si los brit¨¢nicos aprueban este plan y entran en MADE, la nueva empresa no contar¨¢ como accionista con Seat e, incluso, ni siquiera con el INI. En estos momentos hay negociaciones con una empresa sider¨²rgica espa?ola que podr¨ªa pasar a convertirse en socio de la filial de Seat.