La revisi¨®n del contrato programa de Renfe depende de los resultados de la auditor¨ªa

La revisi¨®n del contrato programa de Renfe, que constituye uno de los compromisos pol¨ªticos del ministro de Transportes, Abel Caballero, podr¨ªa aprobarse en la primera quincena del pr¨®ximo mes de noviembre. La reordenaci¨®n financiera y la reestructuraci¨®n de las funciones internas de la compa?¨ªa constituyen los dos objetivos b¨¢sicos de la revisi¨®n, cuya concreci¨®n est¨¢ condicionada a la auditor¨ªa en curso sobre el ejercicio de 1984. Las primeras aproximaciones a los resultados del pasado ejercicio apuntan a que el d¨¦ficit de la compa?¨ªa con el Estado superar¨¢ los 159.810 millones de pesetas anunciados inicialmente.

La reordenaci¨®n financiera de Renfe precisa, seg¨²n fuentes solventes de la compa?¨ªa, de una capitalizaci¨®n de la empresa cuya cuantificaci¨®n deber¨¢ esperar a los resultados de la auditoria que se est¨¢ realizando. En cualquier caso, esta capitalizaci¨®n deber¨¢ ser negociada a nivel pol¨ªtico, lo que mantiene a la direcci¨®n de la compa?¨ªa al margen de la operaci¨®n, teniendo en cuenta como base negociadora las deudas que la Administraci¨®n tiene contra¨ªdas con Renfe y que superan los 100.000 millones de pesetas. Tambi¨¦n influir¨¢n, aunque en sentido contrario, los resultados de la auditor¨ªa correspondiente a 1984, de los que se espera reflejen un d¨¦ficit de la compa?¨ªa superior a los 159.810 millones ya anunciados.De todas formas, la revisi¨®n del contrato-programa de Renfe en sus aspectos financieros ha abierto ya una cierta pol¨¦mica. Seg¨²n se ha asegurado recientemente, este a?o la empresa est¨¢ tal percibir¨¢ del Estado 14.700 millones menos de lo previsto mientras que el recorte para 1986 podr¨ªa ascender a 33.000 millones de pesetas. No obstante, las negociaciones econ¨®micas de la revisi¨®n no han comenzado todav¨ªa y su car¨¢cter de pol¨ªticas abre la posibilidad a cualquier resultado final.

Equipo de trabajo

A nivel de reorganizaci¨®n interna los trabajos se encuentran en una fase m¨¢s avanzada, aunque todav¨ªa no existen conclusiones definitivas. Estos trabajos los viene realizando un equipo de expertos que desembarc¨® en Renfe de la mano del nuevo presidente, Juli¨¢n Garc¨ªa Valverde.La nueva direcci¨®n de Renfe no pretende modificar el organigrama de la empresa, aunque s¨ª est¨¢ trabajando para introducir algunas modificaciones significativas. La novedad m¨¢s importante ser¨¢ la creaci¨®n de una serie de direcciones por productos que depender¨¢ directamente de la presidencia de la compa?¨ªa. La direcci¨®n comercial dejar¨¢ de depender de producci¨®n -algo que se considera inadmisible en una empresa de servicios-, al tiempo que se crear¨¢ una nueva direcci¨®n que englobar¨¢ todos aquellos temas relacionados con la seguridad.

En la revisi¨®n del contrato programa vigente hasta 1986 -se elaborar¨¢ otro para los siguientes cuatro a?os- se contemplar¨¢ previsiblemente la necesidad de culminar - los procesos de mecanizaci¨®n tanto en el largo recorrido como, y especial mente, en cercan¨ªas. En los objetivos a corto plazo de la empresa tambi¨¦n figura la negociaci¨®n con la Administraci¨®n para conseguir un incremento de la cobertura en cercan¨ªas -en la actualidad es del 25%- que permita una disminuci¨®n del d¨¦ficit por esa v¨ªa o mayores compensaciones.

La revisi¨®n del contrato-programa de Renfe ir¨¢ vinculada estrechamente a las directrices del nuevo Plan de Transportes por Ferrocarril, en el que se est¨¢ trabajando actualmente, que pretende dise?ar el ferrocarril del futuro y podr¨ªa quedar aprobado en la primavera pr¨®xima.

La actuaci¨®n se centrar¨¢ en tres ¨¢reas concretas: mercanc¨ªas especializadas, cercan¨ªas y distancias medias. Este ¨²ltimo punto requerir¨¢ unas importantes inversiones tanto en infraestructura como en material, ya que lo que se pretende es competir en medias distancias (del orden de 400 kil¨®metros) con el avi¨®n.