Los aparcamientos para residentes, soluci¨®n al tr¨¢fico madrile?o, seg¨²n un experto internacional

La multiplicaci¨®n de aparcamientos para residentes, tanto en el centro d de Madrid como en los barrios perif¨¦ricos, es la l¨ªnea que debe seguirse para terminar con los problemas de tr¨¢fico, seg¨²n opina Hermann Knosflacher, catedr¨¢tico del Instituto de Planeamiento del Tr¨¢fico de Viena (Austria), que participa en el Seminario Internacional de Circulaci¨®n en las Grandes Ciudades, que se clausura hoy en la Casa de Campo.

Hermann Knoflacher, considerado como uno de los especialistas m¨¢s importantes del mundo, consideran que, en general, "Madrid deber¨ªa tener peores condiciones de tr¨¢fico de las existentes por poblaci¨®n. Este tema se ha llevado hasta ahora de forma inteligente y en especial es de admirar el trabajo realizado con la regulaci¨®n de aparcamiento". Precisamente Knoflacher, partidario de acabar con el aparcamiento de veh¨ªculos en la calle, opina que la Operaci¨®n de Regulaci¨®n de Aparcamiento (ORA) es un primer paso hacia esa desaparici¨®n. "Hay que tener en cuenta que la limitaci¨®n horaria del aparcamiento es un avance si se tiene en cuenta que antes se pod¨ªa ocupar una plaza todo el d¨ªa".Para este experto, que ha participado en el seminario internacional organizado por el Ayuntamiento de Madrid al que han asistido 300 personas de 10 pa¨ªses, la actuaci¨®n en un ¨¢rea limitada no es suficiente. "Deb¨ªa seguirse con esta pol¨ªtica de limitaci¨®n de tr¨¢fico a toda la ciudad, pues toda ella est¨¢ formada por c¨¦lulas enfermas, por lo que no se logra nada si ¨²nicamente se tratan las del centro".

Una vez conseguido este "almacenamiento de los coches para su control", ser¨ªa necesaria la construcci¨®n de aparcamientos para residente. "Hay que tener fantas¨ªa. Se pueden crear aparcamientos mec¨¢nicos para residentes, que ocupan muy poco espacio y permiten meter hasta 40 coches en un espacio reducido". Con este sistema se deja el veh¨ªculo en una rampa que a continuaci¨®n asciende y desciende de forma que al final los veh¨ªculos quedan en nichos. "La demanda actual de ciudades como madrid no es de espacio para circular, sino para aparcar". Knoflacher afirma que la adopci¨®n de una pol¨ªtica de aparcamientos debe hacerse no s¨®lo en el centro, sino en toda la. ciudad. "Se lograr¨ªa que los habitantes de los barrios perif¨¦ricos se organizaran de otra forma, compraran en tiendas de su barrio y se vieran impulsados a usar el transporte p¨¹bl¨ªco". La importancia de estos aparcamientos es tal, que el t¨¦cnico vien¨¦s opina que ser¨ªa peligroso continuar la pol¨ªtica de ampliaci¨®n de las zonas de peatones si no se produce un aumento paralelo de los aparcamientos para residentes.

Respecto al transporte p¨²blico, Knoflacher afirm¨® que, aunque no conoce en profundidad el madrile?o, cree que, "a corto plazo, y mientras se arregla el problema del tr¨¢fico, se podr¨ªan adoptar medidas para mejorar la opini¨®n sobre este sistema de transporte, reducir los recorridos y las conexiones, dotar de mejores accesos a las estaciones, facilitar una buena informaci¨®n sobre las demoras, simplificar los billetes e informar para que los automovilistas conozcan desde el precio a las ventajas de ese transporte. De todas formas, el planeamiento del tr¨¢fico y de los transportes p¨²blicos no se puede separar del planeamiento urban¨ªstico. Integrar ese planeamiento es caro, pero ahorra, a la larga, dinero. Lo que ocurre es que los per¨ªodos entre elecciones son cortos, y todos los pol¨ªticos quieren mostrar resultados a corto plazo".