La carretera de Andaluc¨ªa, congestionada pero segura

La N-IV, de Andaluc¨ªa, con unos 95.000 veh¨ªculos diarios, es unacarretera congestionada tambi¨¦n en d¨ªas laborables. A pesar de ello es una de las v¨ªas con menor ¨ªndice de accidentalidad, hecho que se atribuye a la existencia en la mediana de un muro de seguridad. Con m¨¢s tr¨¢fico de camiones que el resto de las nacionales, esta v¨ªa se ver¨¢ sensiblemente mejorada en los pr¨®ximos a?os. La puesta en marcha del Nudo Sur ha suavizado las condiciones del tr¨¢fico.

El primer tramo conflictivo es la avenida de C¨®rdoba, -comprendida entre la glorieta de Cadiz y la nueva conexi¨®n con la M-30-, al ser m¨¢s una v¨ªa urbana que el arranque ole una carretera nacional. Este car¨¢cter conflictivo se ha visto, sin embargo, suavizado a ra¨ªz de la apertura del Nudo Sur, que permiti¨® comunicar directamente la M-30 con la carretera de Andaluc¨ªa. Desde entonces el tr¨¢fico de entrada por glorieta de C¨¢diz ha quedado reducido al, que se dirige a Carabanchel Pero no es este el ¨²nico tramo mato para los conductores. Con industrias y viviendas a derecha e: izquierda, la N-IV es una carretera congestionada a diario. El primer tramo de la carretera de Andaluc¨ªa cuenta adem¨¢s con un obst¨¢culo para el auto movilista que pretenda atravesar Espa?a sin hacer m¨¢s altos que los obligados en una gasolinera o en un ¨¢rea. de servicio. Los dos ¨²nicos sem¨¢foros que hay entre Bilbao y Sevilla se. encuentran en esta carretera, justo a la salida de Madrid: uno en el cruce de San Mart¨ªn de la Vega y el segundo en el cruce con San Crist¨®bal de los ?ngeles.

Seg¨²n las mediciones de Tr¨¢fico, en los 10 primeros kil¨®metros de la v¨ªa se registra una media diaria de 95.000 veh¨ªculos, lo que origina retenciones a primeras horas de la ma?ana. Se da la circunstancia adem¨¢s de que el 12% del tr¨¢fico est¨¢ formado por camiones, frente al 8% en otras carreteras.En estas condiciones, las posibilidades de tener un accidente ser¨ªan muy altas si no fuera por un factor que, a juicio de los t¨¦cnicos, obliga a los conductores a aumentar la precauci¨®n: el muro de hormig¨®n que separa ambos sentidos de la calzada, construido en 1972 como un experimento. La colocaci¨®n de este muro obligaba a dejar una separaci¨®n entre ¨¦ste y la l¨ªnea continua de la carretera, pero este espacio no se dej¨®, seg¨²n parece, por no complicar la tramitaci¨®n de expropiaciones de terreno. Qued¨® as¨ª la gruesa pared pegada a los carriles de la izquierda, hecho que ha sido muy criticado.

Soluciones insuficientes

Al margen de una menor accidentalidad, la necesidad de mejorar la carretera, en la que la congesti¨®n comenz¨® ya en los a?os sesenta, se ha hecho acuciante, en especial en puntos considerados cr¨ªticos, como el puente largo existente al final de la cuesta de la Reina y la traves¨ªa por Aranjuez, cuello de botella de cualquier salida o entrada, sin contar con el grave perjuicio que le causa a la poblaci¨®n.

Hasta ahora las soluciones dadas por Tr¨¢fico han consistido en desviarse, a la salida, en el kil¨®metro 6 para ir por San Mart¨ªn de la Vega, Titulcia y Villaconejos hasta Aranjuez; para la entrada, en casos de gran congesti¨®n, se ha llegado a desviar a los automovilistas en Oca?a hacia la carretera de Valencia.

Pero estas soluciones resultan insuficientes. Con objeto de adoptar medidas definitivas, a mediados del a?o pasado se iniciaron las obras de la variante de Aranjuez , que terminar¨¢n en 11987, con una inversi¨®n de 1.854 millones. Asimismo se est¨¢ a punto de contratar, entre el kil¨®metro 8 (Villaverde) y el 38 (Sese?a), la construcci¨®n de un carril m¨¢s en ambos sentidos.

Las obras ser¨ªan aprovechadas para ampliar el arcen de la carretera y para crear una separaci¨®n de un metro entre los carriles de la izquierda y el muro central. Cuando se realicen estos trabajos, la carretera tendr¨¢ tres carriles por sentido desde Madrid hasta. la nueva variante de Aranjuez.