T¨²nel del Cad¨ª se perfila como el candidato al concurso de la autopista Terrassa-Manresa

Un consorcio integrado por los actuales miembros de T¨²nel del Cad¨ª, Concesionaria del Estado, S A, y otros socios nuevos m¨¢s, como la Caja de Ahorros y Monte de Piedad de Madrid (Cajamadrid), ser¨¢ seguramente el ¨²nico candidato promotor que se presentar¨¢ al concurso de adjudicaci¨®n de la concesi¨®n de la autopista Terrassa-Manresa. El plazo fijado por la Generalitat para la presentaci¨®n de ofertas finaliza el pr¨®ximo 25 de septiembre, y en medios del sector no ha trascendido la existencia de m¨¢s aspirantes.

Al parecer, los proyectos de otras sociedades, que en un principio estuvieron interesadas, como Autopistas Concesionaria Espa?ola Sociedad An¨®nima (ACESA) y el grupo Dragados-Aumar no llegaron a cuajar. El coste total de esta autopista, que entrar¨ªa en servicio a finales de 1989, ascender¨¢ a unos 19.000 millones de pesetas.El valor de la inversi¨®n en pesetas de 1984 se elevaba a unos 12.000 millones, que se convertir¨¢n en 16.000 millones de pesetas corrientes hasta el final del proyecto. A esta cifra hay que a?adir 1.500 millones de pesetas de gastos financieros y otros 1.500 millones en concepto de expropiaciones, estudios, proyectos y direcci¨®n de obra, con lo que el coste total se elevar¨¢ a unos 19.000 millones de pesetas.

En el caso de conseguir la adjudicaci¨®n, los promotores deber¨¢n constituir una nueva sociedad para la construcci¨®n, conservaci¨®n y explotaci¨®n de la autopista en r¨¦gimen de concesi¨®n, que en ning¨²n caso podr¨¢ ser superior a 45 a?os. Seg¨²n los estudios realizados por T¨²nel de Cad¨ª, entidad que est¨¢ vivamente interesada en participar en el proyecto, la nueva sociedad contar¨¢ con capital social de unos 3.800 millones de pesetas, por lo que precisar¨¢ un endeudamiento de algo m¨¢s de 15.000 millones de pesetas para ejecutar la totalidad de la obra.

En principio, los virtuales integrantes de la nueva sociedad ser¨ªan los actuales socios de T¨²nel del Cad¨ª. Es decir, La Caixa y La Caixa de Barcelona, que tienen una participaci¨®n del 28% del capital social cada una, y las cajas de Catalunya y Manresa, con el 1051. y el 5%, respectivamente. La Generalitat, que tambi¨¦n participa en un 10% ha mostrado un notable inter¨¦s por la nueva autopista, sobre todo desde el Departamento de Econom¨ªa y Finanzas, Cuyo titular Josep Mar¨ªa Cullell, antiguo conseller de Obras P¨²blicas, ha mantenido un decisivo empe?o en las ¨²ltimas fechas hasta lograr la convocatoria del concurso de adjudicaci¨®n.

Nuevos socios

El proyecto ha despertado un gran inter¨¦s en otras entidades como Cajamadrid, la Diputaci¨®n de Barcelona y la Caixa de Sabadell. La ampliaci¨®n del n¨²mero de socios en el proyecto de la autopista podr¨ªa modificar los porcentajes de participaci¨®n en T¨²nel del Cad¨ª en cuyo consejo tambi¨¦n desear¨ªan sentarse los nuevos aspirantes.De momento, el consejo de administraci¨®n de Cajamadrid ya ha decidido participar con unos 400 millones de pesetas de capital en el conjunto de ambos proyectos. Ello supone un 5% del capital social de ambas sociedades (4.080 millones de pesetas de T¨²nel del Cad¨ª y los 3.800 millones previstos para la concesionaria de la autopista). Mateo Ruiz Oriol, director general de Cajamadrid, ha manifestado su prop¨®sito de "invertir en los proyectos de inter¨¦s p¨²blico y social en las comunidades en que estamos trabajando". "Queremos", a?adi¨®, "colaborar con la Generalitat y la sociedad catalana en una obra que nos parece de gran inter¨¦s".

El director general de la caja madrile?a, que cuenta con m¨¢s de 70 oficinas en Catalu?a, tras la reciente absorci¨®n de Caixa Rural Provincial de. Reus y anteriormente de la Caja de Cr¨¦dito Mediterr¨¢nea y de la Caja de Cr¨¦dito Mutual, ha anunciado el prop¨®sito de su entidad de financiar el proyecto en una cuant¨ªa superior al doble de su participaci¨®n en el capital social. Por su parte, la Diputaci¨®n de Barcelona podr¨ªa ampliar su participaci¨®n del 0,25% actual al 5%.

La concurrencia de nuevos socios en el proyecto no despeja a¨²n todas las inc¨®gnitas a pesar de tratarse de la inversi¨®n en autopistas m¨¢s ambiciosa de los ¨²ltimos 15 a?os y contar con el apoyo de todas las administraciones. Los ¨®rganos de decisi¨®n de las entidades financieras implicadas tienen todav¨ªa los informes, estudios y proyectos sobre la mesa y a¨²n no han dicho todos su ¨²ltima palabra.

Adem¨¢s de los trabajos prqpios, tanto los estudios de la previsi¨®n de tr¨¢fico efectuados por la Generalitat como por Metra-Seis y Eyser, (que estiman una circulaci¨®n de unos 10.000 veh¨ªculos diarios) como el dictamen financiero del Price Waterhotise consideran rentable econ¨®micamente el proyecto.

De ejecutarse ¨¦ste, T¨²nel del Cad¨ª saldr¨¢ doblemente beneficiado. Por una parte, participar¨¢ en un nuevo proyecto cuya rentabilidad a medio plazo est¨¢ fuera de duda, y, por otra, ver¨¢ aumentar el n¨²mero de usuarios del t¨²nel al mejorar un tramo importante de su v¨ªa de acceso.

Las autopistas catalanas, debido a la densidad de su tr¨¢fico, son en la pr¨¢ctica las m¨¢s rentables de toda la geografia espa?ola. Esto hace al territorio catal¨¢n como el m¨¢s atractivo a sus construcci¨®n.