Defensa atribuye el accidente de Bata al fallo del motor derecho del Aviocar

La parada del motor derecho del aparato fue, seg¨²n las primeras investigaciones de una comisi¨®n de expertos del Ej¨¦rcito del Aire, la causa del accidente del Aviocar espa?ol que se precipit¨® al mar tras despegar del aeropuerto ecuatoguineano de Bata, el pasado d¨ªa 2, accidente en el que murieron las 22 personas que viajaban a bordo. Las fotos del panel de mandos recuperado -que muestran la parada del motor derecho- y los testimonios de testigos presenciales han sido las pruebas para las primeras conclusiones.

Seg¨²n un informe provisional elaborado por un equipo de cuatro t¨¦cnicos de seguridad de vuelo del Ej¨¦rcito del Aire -un teniente coronel y cuatro capitanes-, desplazados a Guinea Ecuatorial al d¨ªa siguiente del siniestro, "el avi¨®n se precipit¨® al agua debido a la parada del motor derecho del aparato, circunstancia que seg¨²n estos pri meros datos justifican las maniobras no habituales que la tripulaci¨®n realiz¨® para intentar superar la situaci¨®n de emer gencia".Un portavoz de la empresa constructora del avi¨®n, CASA (Construcciones Aron¨¢uticas, SA), dijo ayer: "CASA no har¨¢ declaraci¨®n alguna hasta que no est¨¦ terminada la investigacion completa del accidente". El mismo portavoz a?adi¨® que la empresa aeron¨¢utica no puede intervenir en la investigaci¨®n sobre este accidente si no se lo pide el Ej¨¦rcito del Aire, propietario del aparato, y encargado de las investigaciones que se llevan a cabo.

Hasta ahora, prosigui¨®, "los expertos del Ej¨¦rcito del Aire no han recabado ayuda t¨¦cnica de CASA, y no est¨¢ previsto que viaje a Guinea un equipo de t¨¦cnicos de CASA para colaborar con los de Defensa encargados de la investigaci¨®n".

El mismo portavoz no quiso comentar si la compa?¨ªa no estaba interesada en investigar por su cuenta la presunta influencia de fallos o factores humanos entre las causas del accidente: "Nosotros no tenemos jurisdicci¨®n en el tema de la investigaci¨®n, como ocurre con las dem¨¢s compa?¨ªas constructoras en caso de accidente". El portavoz de CASA dijo que la compa?¨ªa no teme que este siniestro pueda incidir en las ventas del avi¨®n al exterior, y recalc¨® que de los 400 aparatos que CASA lleva vendidos del modelo Aviocar, el de Guinea es el primero que sufre un accidente mortal.

Nota oficial

En la nota oficial del Ministerio de Defensa sobre las primeras conclusiones de la investiga ci¨®n, se se?ala que "el avi¨®n T-12 B-32 despeg¨® con normalidad del aeropuerto de Bata po la pista 23, sobrevolando a baja cota el poblado de Asonga, si tuado en la misma direcci¨®n de despegue. Aproximadamente dos minutos despu¨¦s, el avi¨®n invirti¨® su rumbo con un viraje a la derecha, dirigi¨¦ndose de forma directa a la cabecera de pista 05, contraria a la de despegue, en lugar de continuar su rumbo a Malabo, punto de des tino"."En las proximidades de la cabecera 05", sigue la nota, "efectu¨® un viraje a la izquierda y se comprob¨® por testigos presenciales que llevaba el motor derecho parado. Tras este viraje, tom¨® una direcci¨®n paralela a la primitiva, tratando de tomar tierra, sin conseguirlo, y comenz¨® a perder altura. Al cabo de un minuto se observ¨® una maniobra brusca -tir¨®n hacia arriba del avi¨®n- con ca¨ªda a la derecha, precipit¨¢ndose seguidamente contra el agua".

Los datos contenidos en el informe realizado por los cuatro expertos del Ej¨¦rcito del Aire "permiten considerar que la tripulaci¨®n, detectada la aver¨ªa del avi¨®n, trat¨® de tomar tierra. Esta informaci¨®n y las tres llamadas, confirmando situaci¨®n de peligro, captadas por la torre de control de un pa¨ªs vecino, permiten colegir que el avi¨®n, tras al viraje hacia la cabecera de pista 05, pudiera llevar un fallo en el motor derecho, corroborado por el viraje que hace hacia la izquierda segu¨ªdamente, sin conseguirlo debido a alguna circunstancia aun no determinada".

Este p¨¢rrafo de la nota oficial sugiere, aunque no lo cita expresamente, la versi¨®n seg¨²n la cual, la torre de control del aer¨®dromo de Bata neg¨® las llamadas del piloto del Aviocar advirtiendo la aver¨ªa y su disposici¨®n a regresar a la pista. Tal negativa, seg¨²n tales versiones, se habr¨ªa basado en la existencia de un avi¨®n de Guineana de Aviaci¨®n que iba a transportar a Malabo a la mujer y a varios hijos del presidente Teodoro Obiang Nguema.

Capacidad del piloto

Pero frente a esta versi¨®n, un alto funcionario conocedor de la situaci¨®n guineuna dijo a este peri¨®dico: "Conociendo al capit¨¢n del Aviocar (Rafael Salcedo Aguilar), su experiencia sobre el terreno y la pista del aeropuerto de Bata, no es veros¨ªmil que decidiera aterrizar en otro sitio que no fuera la pista. Si ¨¦l hubiera podido regresar lo hubiera hecho, al margen de llamadas o prohibiciones de la torre de control. Hubiese sido capaz de aterrizar a dos palmos de cualquier avi¨®n que hubiera en la pista. Si no volvi¨® ser¨ªa porque no pudo hacerlo t¨¦cnicamente, no porque se lo prohibieran".Mientras se espera la llegada a Madrid del motor averiado para averiguar el motivo que provoc¨® su parada al iniciarse el vuelo, un comandante experto en el manejo del Aviocar y con reciente experiencia en Guinea, se?alaba ayer que en m¨¢s de 55.000 horas de vuelo del Ala 35 del Ej¨¦rcito del Aire, que opera con el modelo Av¨ªocar T-12, no se hab¨ªa producido ning¨²n accidente mortal o que causara heridos.