Las pruebas del accidente.

En las dos fotograf¨ªas, tomadas al d¨ªa siguiente del siniestro, figura el panel de mandos de la cabina del Aviocar. Seg¨²n la explicaci¨®n dada a este peri¨®dico por un piloto del Ala 35 del Ej¨¦rcito del Aire, a la que pertenec¨ªa el avi¨®n, y dadas las posiciones del instrumental, se comprueba que el motor derecho del avi¨®n estaba parado cuando se produjo el accidente. Las posiciones de parada fueron hechas manualmente por los pilotos nada m¨¢s detectarse la aver¨ªa del motor, como est¨¢ establecido en situaciones de emergencia. En la foto de la izquierda, se?alado con el n¨²mero 1, figura el torque indicador de la potencia del motor izquierdo en funcionamiento. El n¨²mero 2 corresponde al mismo indicador del motor derecho, que figura parado. El 3 corresponde al medidor de revoluciones (rpm) del motor izquierdo, que est¨¢ a cero. Los relojes 4 y 5 son los indicadores de presi¨®n y temperatura del aceite del motor izquierdo, que muestran que estaban en funcionamiento, mientras los n¨²meros 6 y 7 son los del, motor derecho, que estaban a cero, en posici¨®n de parada. En la fotograf¨ªa de la derecha se aprecian las dos palancas que sirven para desconectar el motor en situaci¨®n de emergencia. La n¨²mero 8, del motor izquierdo, est¨¢ en posici¨®n normal de funcionamiento. La 9, del motor derecho, est¨¢ en posici¨®n de parada, conocida como de entrada en bandera, situaci¨®n que coloca la h¨¦lice en la direcci¨®n de menor resistencia al viento y con motor parado. El 10 es el interruptor de combustible del motor derecho, que est¨¢ cortado, mientras en el n¨²mero 11 el interruptor del motor izquierdo est¨¢ abierto. El n¨²mero 12 son los interruptores de las bombas de combustible del motor izquierdo, en posici¨®n de puestas, mientras que el n¨²mero 13 son los interruptores de las bombas de combustible del motor derecho, en posici¨®n de fuera.