Las empresas de asistencia en viajes ser¨¢n controladas y deber¨¢n tener un capital m¨ªnimo de 80 millones

Las empresas dedicadas a la asistencia en viaje, que ya re¨²nen en Espa?a m¨¢s de seis millones de clientes, deber¨¢n convertirse en aseguradoras de esta actividad para que puedan ser controladas como tales. Los primeros proyectos de la Administraci¨®n apuntan a la necesidad de que dichas compa?¨ªas tengan un capital m¨ªnimo de 80 millones de pesetas. Las m¨¢s importantes tratan de forzar una limpieza del mercado, y opinan que esto ser¨¢ un freno para las sociedades piratas surgidas del auge de este tipo de servicios.

La Direcci¨®n General de Seguros, del Ministerio de Econom¨ªa y Hacienda, ha confirmado que hay estudios pata aplicar a las empresas de asistencia la normativa comunitaria:, as¨ª como la ley y el reglamento de ordenaci¨®n del seguro privado, que prev¨¦n la existencia de un ramo de asistencia en viaje. Una regulaci¨®n en este sentido afectar¨ªa a la mayor¨ªa de las empresas que funcionan en Espa?a, gran parte de las cuales carece de los m¨¢rgenes de solvencia y reservas propias del sector asegurador, pese al fuerte incremento de su negocio en los ¨²ltimos a?os.De las cinco principales empresas de asistencia en viaje -Mondial Assistance, General Europea (GESA), Europa Assistance, Ayuda al Automovilista (ADA) y Real Autom¨®vil Club de Espa?a (RACE)-, s¨®lo GESA est¨¢ dada de alta como compa?¨ªa de seguros, seg¨²n fuentes de la Direcci¨®n General de Seguros. La de mayores ingresos es Mondial Assistance, con cerca de 1.200 millones de pesetas, procedentes de 2,2 millones de clientes. GESA y Europa Assistance se aproximan cada una a los 1.000 millones de pesetas; la primera tiene algo m¨¢s de 1,5 millones de clientes, y la otra, en torno a un mill¨®n. ADA y RACE, las de mayor tradici¨®n en Espa?a, apenas re¨²nen en conjunto medio mill¨®n de clientes.

Ninguna de las empresas grandes, que tratan actualmente de agruparse en tomo a una patronal denominada Asociaci¨®n Nacional de Asistencia en Viaje (ANAV), ha mostrado preocupaci¨®n ante los proyectos de la Administraci¨®n., Al contrario, consideran que les beneficiar¨¢ la clarificaci¨®n del ramo de asistencia y la eventual posible desaparici¨®n de empresas piratas. Fuentes de Mondial Assistance han se?alado que al amparo de la confusi¨®n existente, han proliferado "extra?as empresas" alguna de las cuales se ha descubierto que no ten¨ªa mayor respaldo para su clientela que el tel¨¦fono de un apartamento de Madrid, desatendido la mayor parte del d¨ªa.

Exigencias m¨ªnimas

Para forzar esta limpieza del mercado, una de las primeras actuaciones de ANAV consistir¨¢ en pedir a la Administraci¨®n que no s¨®lo exija un capital m¨ªnimo, sino que excluya a las empresas que no puedan de mostrar la posesi¨®n de una red propia de asistencia tanto en Espa?a como en el mundo. El mayor problema que se les presenta es el de no provocar la oposici¨®n de ADA y RACE, especializadas en la asistencia t¨¦cnica de veh¨ªculos y que cuando deben afrontar la de personas suelen recurrir a otras empresas o particulares, Dolores Barahona, responsable de r¨¦gimen legal en la Direcci¨®n General de Seguros, ha precisado que los estudios iniciales no permiten anticipar por ahora la futura normativa, si bien apuntan a que compa?¨ªas como las citadas dispongan de un capital m¨ªnimo de 80 millones, 40 desembolsados.El auge reciente del las empresas de asistencia en viaje, y en especial de las tres primeras se ha basado en la oferta o contrataci¨®n de sus servicios por las compa?¨ªas de seguros que m¨¢s trabajan el ramo del autom¨®vil. De las 170 mayores aseguradoras operantes en Espa?a, 110 han vinculado a sus asegurados con Mondial, Europa y GESA, las dos primeras francesas y la tercera de capital espa?ol, pero desarrollada en Francia. Por cada asegurado cobran unas 2.200 pesetas al a?o, mientras que las tarifas de los clientes captados directamente pueden situarse en torno a las 20.000 pesetas.