Primeros estudios sobre los efectos econ¨®micos del enlace del estrecho de Gibraltar

Las repercusiones econ¨®micas que tendr¨ªa un enlace fijo entre Europa y ?frica a trav¨¦s del estrecho de Gibraltar ser¨¢n evaluadas por un estudio global que ya est¨¢ en v¨ªas de adjudicaci¨®n. El trabajo lo encargar¨¢n conjuntamente, en la primera iniciativa coordinada por un comit¨¦ mixto, las sociedades espa?ola y marroqu¨ª que se dedican a estudiar la viabilidad de la idea. La obra, para la que se perfilan como mejores soluciones las de puente o tunel, costar¨ªa unos 700.000 millones de pesetas, seg¨²n las primeras impresiones, y dif¨ªcilmente podr¨ªa estar terminada en el presente siglo.Para estudiar la viabilidad del enlace, tras la reuni¨®n mantenida en Fed por los reyes de Espa?a y, de Marruecos, Juan Carlos I y Hassan II, los respectivos Gobiernos suscribieron un acuerdo de cooperaci¨®n y crearon las dos empresas estatales que ahora encargar¨¢n la evaluaci¨®n: la Sociedad Espa?ola para la Comunicaci¨®n Fija a trav¨¦s del Estrecho de Gibraltar (SECEG), y la Soci¨¦t¨¦ Nationale d'?tudes Du Detroit (SNED). Cada una de estas entidades ha invertido en trabajos preparatorios unos 900 millones de pesetas.

Colaboraci¨®n de Leontief

En definir el m¨¦todo de evaluaci¨®n econ¨®mica del proyecto desde el punto de vista de la sociedad espa?ola colaborar¨¢ el Premio Nobel de Econom¨ªa de 1973, Basily Leontief, creador de la t¨¦cnica de las tablas de entradas y salidas (input-output).mediante este proceso, se trata de analizar todos los efectos que la construcci¨®n y explotaci¨®n del encale producir¨ªa en las distintas actividades econ¨®micas, agentes sociales y ¨¢reas geogr¨¢ficas.

"Se ha dicho hasta ahora que el enlace beneficiar¨ªa m¨¢s a Marruecos que a Espa?a y que perjudicar¨ªa principalmente al transporte mar¨ªtimo y al turismo, pero todo esto depende de la gesti¨®n del proyecto", declar¨® ayer el director general de SECEG, Alfonso Juan Villanueva, quien apunt¨® como posible el siguiente calendario para acometer la obra: "Ahora estamos en la fase de la prefactivilidad. En tres a?os m¨¢s se podr¨¢ pasar a analizar la factivilidad y en otros tantos el proyecto, que requerir¨¢ cinco o seis m¨¢s para ver c¨®mo y quien construye el enlace. Con la duraci¨®n de las obras, pasar¨¢n al menos 25 a?os".

Sin embargo, Villanueva dijo que las posibilidades t¨¦cnicas, econ¨®micas y pol¨ªticas aconsejan mantener estos tiempos, as¨ª como el actual "ritmo sostenido" de la iniciativa. A?adi¨® que el Tunel de la Mancha -actualmente en fase de proyecto terminado y cuya longitud de 51 kil¨®metros lo convertir¨¢ en el m¨¢s grande del mundo, junto con el japon¨¦s de Seikan, de 53 kil¨®metros- empez¨® a ser proyectado por Napole¨®n.

El concurso para evaluar las repercusiones econ¨®micas del enlace ser¨¢ resuelto a finales del presente a?o, con un presupuesto de 60 millones y 18 meses de plazo de ejecuci¨®n. De momento hay preseleccionadas ocho empresas consultoras espa?olas, ocho marroqu¨ªes y otras tantas del resto del mundo.

Los tr¨¢nsitos que actualmente podr¨ªan utilizar el citado enlace, seg¨²n las estimaciones manejadas por la citada empresa estatal espa?ola, rondan los tres millones de personas y de 400.000 veh¨ªculos al a?o.