El t¨²nel ferroviario m¨¢s largo de Espa?a, cerrado desde que se termin¨®, hace 27 a?os

Los vecinos de la merindad de Valdeporres, una zona burgalesa colindante con Cantabria, han solicitado a la Administraci¨®n auton¨®mica que d¨¦ un uso al t¨²nel de la Enga?a, construyendo en su interior una carretera que una estas tierras del norte de Burgos con la vega del Pas. El t¨²nel, que fue una de las obras m¨¢s ambiciosas de la ¨¦poca franquista -19 a?os se emplearon en su construcci¨®n-, es el m¨¢s largo de Espa?a, con siete kil¨®metros de longitud, y est¨¢ totalmente finalizado desde hace 27 a?os, pero por ¨¦l nunca lleg¨® a pasar el tren.

El t¨²nel es el ¨²ltimo tramo construido de la l¨ªnea Santander-Mediterr¨¢neo, un gran proyecto concebido a principios de siglo, que pretend¨ªa facilitar la comunicaci¨®n entre los puertos de Santander y Valencia. El proyecto fue aprobado por las Cortes Espa?olas en 1905, y poco despu¨¦s se iniciaban las obras con gran br¨ªo. En 1940, cuando ya se hab¨ªan construido unos 600 kil¨®metros de los 734 que deb¨ªan formar la l¨ªnea f¨¦rrea, las obras llegaron a la merindad de Valdeporres, transformando la vida de la comunidad, que vio en este tren una promesa de prosperidad.Alrededor de Enga?a, un monte que divide el norte de Burgos con el valle del Pas, se mont¨® un gran dispositivo, y la obra de construcci¨®n del t¨²nel fue saludada como una de las grandes realizaciones del r¨¦gimen. Tres destacamentos de presos republicanos -unos 250 hombres- contribuyeron con su esfuerzo, y en concepto de redenci¨®n de penas a la tarea, en la que trabajaban otros 150 civiles.

En aquella temprana posguerra se viv¨ªan tiempos duros, y la gente de la comarca vio en las obras una buena oportunidad de sustento, aunque el trabajo se las tra¨ªa, como recuerda Jos¨¦ L¨®pez

Ruiz, m¨¢s conocido por Pepe Nino. "El trabajo se realizaba en unas condiciones dur¨ªsimas, no ten¨ªamos casi maquinaria y el t¨²nel fue excavado a mano y con martillos de aire". Las obras duraron diecinueve a?os y se cobraron en diversos accidentes once v¨ªctimas. Otros muchos trabajadores resultaron heridos, y muchos, como Pepe Nino, quedaron marcados para siempre por la silicosis.

Pero Pepe Nino, que hoy cuenta 76 a?os, nunca olvidar¨¢ el d¨ªa en que en la mitad del t¨²nel, como en las pel¨ªculas, los obreros que trabajaban en una y otra boca del t¨²nel derribaban la ¨²ltima piedra y se encontraban. "Fue un d¨ªa grande, en el que se nos olvidaron todas las penalidades". Lo m¨¢s dif¨ªcil, el t¨²nel, ya estaba hecho, y quedaban poco m¨¢s de 60 kil¨®metros para que el tren llegase a Santander.

Pero en 1960 las obras se paralizan, sin saber muy bien por qu¨¦. Los vecinos de ambos lados de la Enga?a siguen pensando que los vascos tuvieron mucho que ver, debido a la eventual competencia que el puerto c¨¢ntabro har¨ªa al bilba¨ªno.

Tras el abandono de las obras y los sucesivos pillajes, el panorama es hoy deprimente, y un aire fantasmag¨®rico preside el ambiente, que recuerda una imagen t¨ªpica de pel¨ªcula del Oeste.

Hace unos pocos a?os, el Gobierno regional daba definitivamente el carpetazo al tren de Santander-Mediterr¨¢neo. Las obras no s¨®lo no finalizar¨ªan, sino que el tren, que desde hac¨ªa muchos a?os ven¨ªa haciendo el recorrido Valencia-Dosante dej¨® de funcionar.

"Verg¨¹enza nacional"

Para el alcalde de Pedrosa de Valdeporres, Jos¨¦ Antonio Escudero, tener sin utilizar este t¨²nel, que ha costado tantos esfuerzos econ¨®micos y humanos, "es una verg¨¹enza nacional". A trav¨¦s de los diputados regionales del CDS, partido en el que milita el alcalde, los 600 habitantes de la zona han hecho una propuesta al Gobierno auton¨®mico para que se construya en el interior del t¨²nel una carretera. De hecho, hasta que su entrada fue tapiada, muchos camioneros y particulares lo utilizaban para pasar a la vecina Cantabria.La construcci¨®n de esta carretera no s¨®lo beneficiar¨ªa las comunicaciones entre estas dos comarcas ganaderas, sino que ser¨ªa muy beneficiosa para la comunicaci¨®n entre Cantabria y la meseta, al evitar el paso por Carrales y el Escudo, con frecuencia cerrados o intransitables.