El barco encallado tiene 2.000 bidones inflamables

El buque paname?o Cason, encallado en la costa de Finisterre desde el s¨¢bado, accidente en el que murieron 23 marineros, contiene al menos 2.000 bidones de l¨ªquidos inflamables, repartidos entre cuatro de sus cinco bodegas y la cubierta, seg¨²n revel¨® ayer tarde el comandante de Marina de La Coru?a Antonio D¨ªaz Pache y Montegro. [Fuentes de la Administraci¨®n indicaron ayer a EL PA?S que, seg¨²n los datos facilitados a media tarde, esa carga estaba compuesta por 110 toneladas de aceite de anilina, varias toneladas de sodio met¨¢lico, seis toneladas de etanol y 10 toneladas de l¨ªquido inflamable de peligrosidad 9" (la m¨¢xima), as¨ª como recipientes con componentes de pintura altamente inflamables y t¨®xicos.]

D¨ªaz Pache y Montegro reiter¨® que no existe peligro alguno para las personas. "Podemos estar tranquilos, dentro de un orden", afirm¨®. [Sin embargo, fuentes oficiales consultadas en Madrid aseguraron: "El barco es una bomba en s¨ª mismo". Todos los componentes citados pueden estallar con facilidad y su contacto con el agua o el aire resulta peligroso para los seres vivos que se encuentren en las inmediaciones].A lo largo de la jornada de ayer, las personas relacionadas con el buque y la compa?¨ªa consignataria no revelaron en ning¨²n momento la composici¨®n de la peligrosa carga. El director general de la Marina Mercante, Jos¨¦ Antonio Madiedo, lleg¨® ayer a ¨²ltima hora a Santiago acompa?ado de t¨¦cnicos, para inspeccionar en helic¨®ptero la zona y el barco. La bodega donde se origin¨® el incendio continuaba ardiendo a ¨²ltima hora de ayer, y hoy se intentar¨¢ rescatar la carga mediante gr¨²as.

Por su parte, el director general de Protecci¨®n Civil, Mart¨ªnez Ovejero, indic¨® que, a la vista de los datos conocidos hasta ¨²ltima hora de la tarde de ayer, no exist¨ªa peligro para la pobIaci¨®n de las localidades pr¨®ximas al lugar del siniestro, si bien el contenido exacto de las bodegas del barco s¨®lo se conocer¨¢ cuando los equipos de rescate hayan penetrado en su interior.

Sin traducci¨®n

Al cumplirse 60 horas del accidente, las autoridades civiles y de Marina desconoc¨ªan todav¨ªa con exactitud ese contenido y sus posibles efectos en el ecosistema marino o en la poblaci¨®n, a la espera de "finalizar la traducci¨®n" de los nueve folios del manifiesto de carga que entregaron ayer a primeras horas de la tarde los armadores, Cason Navigation, con sede en Panam¨¢, y la Wutton Shipping Company, de Hong-Kong.

Un representante de esta ¨²ltima compa?¨ªa lleg¨® al mediod¨ªa de ayer al aeropuerto coru?¨¦s, en donde fue recibido por los dos funcionarios de la embajada de la Rep¨²blica Popular China, que se han hecho cargo de los ocho supervivientes, y una persona que parec¨ªa ser el representante de la empresa en La Coru?a.

Este ¨²ltimo ¨²nicamente repiti¨®: "Hace un buen d¨ªa hoy", al ser requerido por los informadores. El taxi que los condujo a la ciudad lleg¨® a realizar un giro en direcci¨®n prohibida p ira evitar su persecuci¨®n por Ios periodistas, y, al ser posteriormente localizados sus ocupantes cuando entraban en la sede de la consignataria Henry Guyatt & Sons Ltd., el representante coru?¨¦s (que result¨® ser el consignatario Carlos Guyatt) respondi¨® con un "?y a usted qu¨¦ le importa?" al ser preguntado por su relaci¨®n con los armadores. Tambi¨¦n prohibi¨® el acceso al edificio a este corresponsal.

Los datos dados a conocer fueron facilitados posteriormente a la Comandancia de Marina en una reuni¨®n en la que participaron el representante de la armadora ("no le preguntamos el nombre", afirman los responsables de Marina) acompa?ado de su asesor legal y un qu¨ªmico, el consignatario, el jefe de m¨¢quinas y el contramaestre del Cason, la c¨®nsul de Panam¨¢ y los dos funcionarios de la embajada china. Seg¨²n esta informaci¨®n, hay en el barco una cantidad indeterminada de un veneno t¨®xico y que tiene un ¨ªndice de peligrosidad Inco-6 [una escala internacional que var¨ªa del 1 al 91, 1.000 bidones de un l¨ªquido con punto de inflamaci¨®n alto, otros tantos de un l¨ªquido de inflamabilidad media y otros productos, entre ellos "tan s¨®lo 30 kilos" de un gas inflamable a temperatura ambiente. Seg¨²n pudo saber este peri¨®dico, en la carga hay elementos con ¨ªndices Inco 3,2, 3,3, 4,3 y 5,33, entre ellos gases inflamables a los 18?, 23? y 30? de temperatura.

Modelo desechado

Estas caracter¨ªsticas parecen explicar tanto el origen de la explosi¨®n en la bodega n¨²mero 1 que origin¨® el naufragio como la premura de la orden de abandonar el barco que caus¨® la muerte de los 23 marinos, los primeros en abandonarlo. Asimismo, ayer se supo que los chalecos salvavidas de la tripulaci¨®n eran de un modelo que la normativa espa?ola desech¨® en 1965.

"Todos estos productos est¨¢n encerrados en bidones y contenedores seguros", precis¨® el comandante de Marina, aunque su permanencia a bordo del buque siniestrado y su estanqueidad dependen de que no se produzca un nuevo temporal. Asimismo, la determinaci¨®n de la peligrosidad del cargamento est¨¢ a expensas, seg¨²n estas declaraciones, de que el qu¨ªmico de la casa armadora pueda inspeccionar las bodegas si encuentra el equipo especial adecuado. A primera hora de la ma?ana de hoy est¨¢ previsto que dos plataformas-gr¨²a que navegan hacia la zona de Finisterre empiecen a descargar los contenedores. Un nuevo remolcador m¨¢s potente, el Punta Salinas, con base en Gij¨®n, se unir¨¢ a los dos ya existentes para intentar reflotar el barco, aunque teniendo en cuenta la carga que porta parece ser que lo har¨¢ una vez sean desalojados los contenedores.

Bidones en el agua

Aunque Marina asegur¨® que ning¨²n bid¨®n ha ca¨ªdo al agua, hizo el ruego de que se diera "aviso inmediatamente en caso de observar alguno flotando".

Fuentes de Marina desmintieron tambi¨¦n la informaci¨®n de un pesquero de Finisterre que intercept¨® una orden a los remolcadores de no acercarse al Cason. En la base del Remolcanosa 5 reconocieron que esa hab¨ªa sido una "recomendaci¨®n general" desde el inicio del siniestro.

Por otra parte, tanto las ropas que est¨¢n analizadas en la residencia sanitaria y el regreso de los supervivientes del barco est¨¢n pendientes de la decisi¨®n del Juzgado de Instrucci¨®n n¨²mero 3 de La Coru?a y en el primer caso bajo secreto sumarial. Los 23 cad¨¢veres ser¨¢n repatriados en cuanto conozca la decisi¨®n de los familiares de que sean o no incinerados.