C¨®mprame aunque te duela

La publicaci¨®n por parte de Renfe de los pliegos de condiciones t¨¦cnicas de 75 locomotoras y 24 trenes de alta velocidad, disponibles desde el pasado jueves, abre un proceso de reordenaci¨®n profunda del servicio ferroviario, tradicional fuente de multimillonarias p¨¦rdidas. Al tiempo, supone la se?al de partida para la reordenaci¨®n de la industria suministradora del sector, estructurada fundamentalmente en torno a cuatro compa?¨ªas que, como su cliente, han venido arrastrando cuantiosos d¨¦ficit. Para los grandes mundiales del sector se trata de comprar una de las empresas suministradoras como condici¨®n imprescindible para acceder a las compras de Renfe.Desde el punto de vista del servicio, la aplicaci¨®n del Plan de Transporte Ferroviario (PTF) por parte de Renfe facilitar¨¢ la adecuaci¨®n de la oferta a las actuales exigencias de la demanda, y comportar¨¢ "un cambio de cultura empresarial" en el antiguo monopolio, en palabras de su presidente, Juli¨¢n Garc¨ªa Valverde. El plan cuenta con un presupuesto global de 2,1 billones de pesetas para los pr¨®ximos 12 a?os, de los que aproximadamente una cuarta parte se destinar¨¢ a la adquisici¨®n de nuevo material rodante. La entrada en servicio del nuevo material est¨¢ prevista para 1992, en el tramo Madrid-C¨®rdoba-Sevilla.

El contrato inicial, que, si bien no tiene un presupuesto espec¨ªfico, supondr¨¢ un desembolso aproximado de 65.000 millones de pesetas, lleva aparejado el billete de entrada a una fiesta en la que se ha reservado el derecho de admisi¨®n: las jugosas inversiones contempladas hasta el a?o 2000 en el PTF. La decisi¨®n definitiva para esta adjudicaci¨®n se producir¨¢ durante el pr¨®ximo mes de octubre y decantar¨¢ la compleja pol¨ªtica de alianzas que han comenzado a urdir las grandes multinacionales de esta industria y las empresas espa?olas tradicionalmente suministradoras de Renfe.

Alsthom -controlada por la gigantesca Compagnie G¨¦n¨¦ral d'Electricit¨¦ (CGE) francesa- y el consorcio formado por ASEA-Brown Boveri (ASEA-BB), Thyssen, Siemens y Kraus Maffei se perfilan como los candidatos mejor situados para esta batalla. La japonesa Mitsubishi y el consorcio formado por Breda-Ansaldo (de Italia) y GEC (del Reino Unido) han demostrado tambi¨¦n su inter¨¦s en acceder a la tarta inversora del monopolio ferroviario. La deficitaria industria espa?ola de bienes de equipo aparece en este caso como un precio a pagar para el acceso de las compa?¨ªas multinacionales del sector, de acuerdo con el dise?o de "reconversi¨®n de hecho" del sector a partir del incremento de la demanda que supondr¨¢ la aplicaci¨®n del PTF. Los fabricantes que operan en el suministro de material ferroviario, fuertemente endeudados y sometidos desde hace a?os a una notable din¨¢mica de p¨¦rdidas -especialmente notable a partir de 1982, con el bache inversor de Renfe-, han de acometer un proceso de modernizaci¨®n de instalaciones, reconversi¨®n tecnol¨®gica y adecuaci¨®n de plantillas que en su actual situaci¨®n resulta inalcanzable.

La estrategia de Alsthom pasa por su alianza con subsidiarias de bienes de equipo del Instituto Nacional de Industria (INI), que han venido constituyendo un continuo drenaje de fondos p¨²blicos y cuya enajenaci¨®n es uno de los m¨¢s caros objetivos de los responsables del holding estatal. Sin embargo, la f¨®rmula concreta para llevar ade lante esta operaci¨®n pertenece a¨²n al reino de lo desconocido.

Dura negociaci¨®n

La venta de La Maquinista Terrestre y Mar¨ªtima (MTM) y de Aplicaciones T¨¦cnicas e Indus triales, SA (Ateinsa), que han acumulado p¨¦rdidas de m¨¢s de 30.000 millones de pesetas a lo largo de los tres ¨²ltimos a?os constituir¨¢ la operaci¨®n privatizadora m¨¢s importante en la historia del INI, despu¨¦s de la de Seat. Ambas empresas perdieron 8.000 millones de pesetas al cierre de 1987. La mec¨¢nica de esta operaci¨®n, el coste del sanea miento y su reparto y la futura relaci¨®n con Macosa ser¨¢n objeto de una dura negociaci¨®n entre los hombres del INI y los de la multinacional francesa, no exenta de presiones al m¨¢s alto nivel.La propuesta de Alsthom pasa por la toma de una participaci¨®n ampliamente mayoritaria en las dos sociedades tras una fase de saneamiento y una operaci¨®n acorde¨®n (reducci¨®n y posterior ampliaci¨®n de capital) en la que desembarcar¨ªa el socio franc¨¦s, fabricante del TGV.

Material y Construcciones, SA (Macosa), participada hasta hace poco por el Banco Central y fuertemente endeudada con esta entidad financiera, permanece en principo en el punto de mira del consorcio ASEA-Brown Boveri al que han accedido tambi¨¦n las alemanas Thyssen, Kraus Maffei y Siemens, de larga tradici¨®n en la industria espa?ola del sector y sujeta a lo largo de los ¨²ltimos a?os a un proceso de reconversi¨®n silenciosa, de acuerdo con la tern¨²nolog¨ªa utilizada por sus directivos. Macosa, presidida por Eduardo Santos y propietaria hasta ahora de valiosos terrenos en Sant Adri¨¢junto a la futura Villa Ol¨ªmpica de Barcelona, arroj¨® en 1987 unas p¨¦rdidas pr¨®ximas a los 3.000 millones de pesetas. Como reafirmaci¨®n a su propuesta de matrimonio a Macosa, ASEA-BB y la empresa espa?ola han presentado al INI una propuesta para la compra de MTM y Ateinsa al 60% / 40%, como una alternativa a la propuesta de Alsthom.

Inicialmente, lo deseable para los departamentos implicados en el proceso de reordenaci¨®n ser¨ªa contar con un suministrador ¨²nico en el cap¨ªtulo de tracci¨®n, para el que se calcula un volumen de negocios de alrededor de 30.000 millones de pesetas anuales. Este consorcio, por su parte, se repartir¨ªa el mercado con un segundo grupo, de menor dimensi¨®n y centrado. sustancial¨ªnente en la producci¨®n de otro material rodante, con una facturaci¨®n estimada en tomo a los 20.000 millones de pesetas.

El segundo grupo

Constructora Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), una sociedad privada que tradicionalmente ha contado con excelentes relaciones en Renfe, ha basado su estrategia fundamentalmente en este campo. El suministro de vagones al monopolio representa un cap¨ªtulo al que se destinar¨¢n tambi¨¦n cuantiosas inversiones y en el que la empresa cuenta ya con la tecnolog¨ªa adecuada. No obstante, dado el esquema de la reconversi¨®n de hecho y la renovada vitalidad de sus competidores, CAF podr¨ªa optar por la boda con un socio extranjero. Para este proyecto cuenta ya con propuestas de Mitsubishi, si bien no puede descartarse la intervenci¨®n de cualquier otra de las grandes corporaciones en liza para el acceso al multimillonario plan inversor de Renfe.Igualmente, el proceso de reconversi¨®n de hecho en el que los ministerios de Transportes e Industria, as¨ª como el INI y la propia Renfe, han venido trabajando de modo coordinado, han de repercutir sobre la industria auxiliair del sector, fundamentalmente en Cenemesa, controlada por la gestora brit¨¢nico-italiana Arbobyl y que atraviesa por una delicada situaci¨®n financiera.