Las propuestas de Alsthom y Siemens para el tren de alta velocidad superan en un 25% el presupuesto de Renfe

La propuestas presentadas por la empresa francesa Alsthom y por el grupo alem¨¢n que encabeza Siemens para el tren de alta velocidad (TAV) espa?ol exceden en un 25% el presupuesto del concurso convocado por Renfe, que asciende a 80.000 millones de pesetas.

Seg¨²n los datos expuestos ayer por el presidente de Alsthom, Jean Pierre Desgeorges, la oferta de la compa?¨ªa gala se eleva a 100.000 millones de pesetas, lo que, en su opini¨®n, "no puede considerarse como un precio delirante o desproporcionado". En medios del consorcio alem¨¢n han reconocido tambi¨¦n que la propuesta que se negocia con Renfe se sit¨²a en torno a la misma cifra de los 100.000 millones. En los dos casos, el precio comprende la venta de 75 locomotoras y 24 trenes de alta velocidad, compuestos cada uno por dos cabezas tractoras y un n¨²mero variable de coches intermedios para una capacidad total de 350 viajeros.

Como tercero en discordia aparece la firma japonesa Mitsubishi, que desde 1967 colabora con Renfe, a la que ha suministrado en este tiempo m¨¢s de 350 locomotoras y 300 ramas de unidades de trenes. La propuesta de Mitsubishi se considera en medios del sector como un 30% m¨¢s barata que la francesa o la alemana. No obstante, el papel de Espa?a como miembro de la CE ha reducido dr¨¢sticamente las posibilidades de la multinacional nipona.

Tanto Alsthom como el grupo liderado por Siemens cuentan con potenciales socios espa?oles para el caso de que resulten adjudicatarios. La oferta francesa ha sido suscrita con participaci¨®n de CAF, al tiempo que Alsthom mantiene contactos con el grupo Cenemesa para la instalaci¨®n de componentes el¨¦ctricos. Desgeorges asegur¨® que la participaci¨®n espa?ola representa dos terceras partes de la propuesta final. En cuanto al grupo alem¨¢n, el socio nacional es Macosa, que dispone de una cuota del 45% en la oferta presentada y en la que figuran tambi¨¦n las firmas germanas Tyssen, Krauss Maffei, ICE y la suiza Brown Boveri.

Acuerdos con el INI

Por otra parte, los dos grandes competidores se han comprometido con el INI a asumir la propiedad mayoritaria de las empresas Maquinista Terrestre y Mar¨ªtima y Ateinsa, siempre y cuando resulten adjudicatarios de Renfe y con la condici¨®n de que el Estado espa?ol asuma el saneamiento previo de estas dos sociedades p¨²blicas, estimado en torno a los 40.000 millones de pesetas. El presidente de Alsthom precis¨® a este respecto que su empresa tomar¨¢ la mayor¨ªa del capital de las dos compa?¨ªas mencionadas, si bien el INI seguir¨¢ como accionista en MTM y Ateinsa con un 45%.

Desde el punto de vista tecnol¨®gico, la oferta francesa se fundamenta en el denominado TGV Atlantique, una nueva generaci¨®n que todav¨ªa no ha sido experimentada a nivel comercial, pero que, seg¨²n Alsthom, est¨¢ soportada por el tren de alta velocidad que funciona desde hace catorce a?os en la l¨ªnea Par¨ªs Ly¨®n. En el caso alem¨¢n, el tren propuesto parte de una concepci¨®n adaptada a la orograf¨ªa espa?ola, y de cuyo modelo el Bundesbahn ha encargado ya la compra de 40 unidades. La resoluci¨®n del concurso, que se inscribe en el marco del Plan de Transporte Ferroviario (PTF), tendr¨¢ lugar el d¨ªa 21 de octubre.