Francia apoya el 'tren veloz' Par¨ªs-Barcelona-Madrid

El Gobierno franc¨¦s considera que la penetraci¨®n de la v¨ªa de ancho europeo en Espa?a es crucial para el desarrollo de la nueva red de ferrocarriles de gran velocidad, que la Comunidad Europea ha decidido impulsar como el principal reto comunicacional de las pr¨®ximas d¨¦cadas. Francia ha decidido "apoyar plenamente la prolongaci¨®n de la l¨ªnea de gran velocidad Par¨ªs-Valence hasta Perpi?¨¢n y la frontera espa?ola, con el objetivo de conectar posteriormente con Barcelona y Madrid -este trayecto se har¨ªa en dos horas-, seg¨²n manifest¨® ayer Michel Walrave, director general de la sociedad nacional de ferrocarriles franceses. Esta declaraci¨®n se produce en v¨ªsperas de la reuni¨®n hispano-francesa que se celebra hoy en Le¨®n.

Michel WaIrave expres¨® ayer en Barcelona, durante el segundo Simposio Europeo de la Construcci¨®n, "el pleno apoyo del Gobierno" franc¨¦s al TGV (Tren de Gran Velocidad) del Mediterr¨¢neo, con la apertura de una nueva l¨ªnea hasta Marsella y desde all¨ª, su prolongaci¨®n hacia Niza, por un lado, y hacia Perpi?¨¢n por el otro, para conectar con Barcelona". La compa?¨ªa ferroviaria francesa espera poder llegar a Valence, en 1993 y a Marsella dos a?os despu¨¦s. La conexi¨®n del TGV con Barcelona depende de que el Ministerio de Transportes decida llevar a cabo una nueva l¨ªnea de ancho europeo entre la capital catalana y la frontera francesa, cuyo coste ha sido evaluado por la Generalitat de Catalu?a en 60.000 millones de pesetas de 1988, informa .El presidente Pujol ha desplegado una intensa actividad en Europa a favor de que los trenes de alta velocidad puedan penetrar en Espa?a, para lo cual es necesario construir una nueva red viaria de ancho internacional, que es diferente del de las v¨ªas espa?olas. El estudio ha sido objeto de an¨¢lisis en una comisi¨®n mixta Transportes-Renfe-Generalitat, cuya ¨²ltima sesi¨®n se celebr¨® hace quince d¨ªas. Despejadas las dudas t¨¦cnicas del proyecto de la Generalitat, los representantes de la administraci¨®n estatal deben presentar al ministro un dictamen t¨¦cnico sobre la viabilidad del proyecto.

Albert Vilalta, director general de los Ferrocarriles de la Generalitat y principal responsable del proyecto de TGV, manifest¨® ayer que la declaraci¨®n de WaIrave constituye una novedad pol¨ªtica, por cuanto el gobierno espa?ol hab¨ªa expresado sus dudas sobre el inter¨¦s franc¨¦s de prolongar la l¨ªnea hasta Port Bou, como motivo para rechazar el proyecto de la Generalitat.

La trascendencia de la declaraci¨®n de WaIrave no se limita al proyecto de TGV Par¨ªs-Barcelona, sino que implica tambi¨¦n una toma de posici¨®n respecto a la pol¨ªtica ferroviaria de] Gobierno espa?ol, que est¨¢ desarrollando la introducci¨®n de trenes de alta velocidad en Espa?a, pero sin modificar el ancho de la v¨ªa.

Tren de alta velocidad

El d¨ªa 21 de octubre se fallar¨¢ el concurso para la adjudicaci¨®n del nuevo tren de alta velocidad entre Madrid y Sevilla, cuya l¨ªnea est¨¢ prevista con ancho espa?ol. Francia tiene intereses en esta l¨ªnea, puesto que una de las sociedades que opta a la adjudicaci¨®n de 75 locomotoras y 25 trenes es la sociedad francesa Alsthom, en competencia con un grupo alem¨¢n que encabeza Siemens y la sociedad japonesa Mitsubishi.

Representantes de varios pa¨ªses europeos expresaban en privado su sorpresa por la decisi¨®n de introducir en Espa?a trenes de gran velocidad que pronto quedar¨¢n desfasados respecto a los europeos y sin haberse planteado previamente la necesidad de adecuar el ancho de la v¨ªa a la medida internacional, m¨¢xime cuando el proyecto contempla el tendido de una l¨ªnea completamente nueva entre Madrid y Sevilla.

"La penetraci¨®n del TGV a trav¨¦s de una l¨ªnea de ancho Europeo en Espa?a permitir¨ªa la conexi¨®n entre Par¨ªs y Barcelona en menos de cinco horas (actualmente 10) y abrir¨ªa la posibilidad de ampliarla posteriormente hasta Madrid.

El TGV franc¨¦s dispone actualmente de 2.500 kil¨®metros de v¨ªa. El conjunto de los proyectos europeos prev¨¦n aumentar la actual red en 8.000 nuevos kil¨®metros de v¨ªa. Entre los proyectos ya aprobados figura la conexi¨®n Par¨ªs-Londres en 3 horas, con el compromiso de estudiar un recorrido alternativo que comunicar¨ªa ambas ciudades en 2 horas y ocho minutos. Los trenes circulan en estos momentos a una velocidad media de 300 kil¨®metros por hora, pero el objetivo es alcanzar 350-400 los de pasajeros, y 160200 los de mercanc¨ªas.

Por otro lado, la cumbre ministerial hispano-francesa que se incia hoy en Le¨®n y a la que asistir¨¢n una decena de ministros de cada pa¨ªs abre "perspectivas de avance en la reflexi¨®n conjunta", aunque con ausencia de resultados concretos, seg¨²n manifestaron ayer funcionarios espa?oles. La presencia, por primera vez desde que este tipo de encuentros se iniciaron hace cuatro a?os, d¨¦ ambos ministros de Interior significa la noticia m¨¢s novedosa de una reuni¨®n que se prolongar¨¢ hasta ma?ana al mediod¨ªa y tendr¨¢ como principal fin la discusi¨®n de temas comunitarios, informa Fernando J¨¢uregui.

Por parte francesa asistir¨¢n los titulares de Exteriores, Interior, Defensa, Industria y Comercio, y de los ministros delegados de Turismo y del Mar. Por parte espa?ola acudir¨¢n los ministros de Exteriores, Interior, Defensa, Industria y Energ¨ªa, Agricultura, Transportes y Trabajo; as¨ª como el secretario de Estado para la Seguridad, de las Comunidades Europeas y los secretarios generales de Empleo y Turismo.

Los medios diplom¨¢ticos espa?oles consultados insistieron en la buena sinton¨ªa hispano-francesa ante la pr¨®xima asunci¨®n por los dos pa¨ªses de la presidencia de la CE (Espa?a en el primer semestre del a?o pr¨®ximo, Francia en el segundo). Algunas diferencias bilaterales, de orden fundamentalmente comercial o en torno al futuro avi¨®n europeo, no empa?an, siempre seg¨²n estos medios, el buen clima con el que se inicia el encuentro de Le¨®n, preparatorio de la cumbre entre Felipe Gonz¨¢lez y Fran?ois Mitterrand, que tendr¨¢ lugar en Par¨ªs a finales de noviembre.