El ministro de Transportes espa?ol, a favor de cambiar el ancho de v¨ªa del ferrocarril

El ministro espa?ol de Transportes, Jos¨¦ Barrionuevo, dio claramente a entender ayer que era partidario de adaptar la red ferroviaria espa?ola al ancho de v¨ªa europeo y que el Gobierno tomar¨¢ el mes pr¨®ximo una decisi¨®n en este sentido. En un encuentro con la Prensa al t¨¦rmino de un Consejo de Ministros comunitario, Barrionuevo afirm¨® que, al haber encargado a Renfe un informe sobre el cambio del ancho, su postura hab¨ªa "quedado clara" y vaticin¨® que el Gobierno tomar¨¢ sobre la cuesti¨®n "una decisi¨®n importante, la m¨¢s importante".

Visiblemente ilusionado por el proyecto que se trae entre manos, Barrionuevo pregunt¨® varias veces a los corresponsales si les parec¨ªa bonito, pero esquiv¨® sonriente una pregunta sobre si le apetec¨ªa pasar a la historia como el ministro que cambi¨® el ferrocarril en Espa?a e, indirectamente, en Portugal, porque su hom¨®logo luso, Oliveira Martins, anunci¨® a su vez ayer que su pa¨ªs construir¨ªa un trayecto de alta velocidad Lisboa-Madrid con el ancho de v¨ªa europeo.Ante sus colegas de los doce, el ministro espa?ol inform¨® que el Plan espa?ol de Transporte Ferroviario (PTF) y la eventual adaptaci¨®n del ancho de v¨ªa europeo constitu¨ªan un proyecto de inter¨¦s comunitario que merec¨ªa su solidaridad financiera porque afectaba a tres Estados miembros (Francia, Espa?a, Portugal), contribu¨ªa a mejorar la integraci¨®n de los dos ¨²ltimos en la CE y facilitar¨ªa la circulaci¨®n de personas y mercanc¨ªas. La acogida que obtuvo "f¨²e buena", seg¨²n dijo Barrionuevo, que en diciembre tiene la intenci¨®n de darles cuenta detallada del plan espa?ol.

Financiaci¨®n comunitaria

Al margen del Consejo ministerial, el ministro se entrevist¨® con los directores generales del Fondo Regional y de Transportes de la Comisi¨®n, Eneko Land¨¢buru y Eduardo Pe?a, a los que sonde¨® sobre las posibilidades de financiaci¨®n comunitaria del plan espa?ol a trav¨¦s de los fondos estructurales y de un hipot¨¦tico fondo de infraestructuras. Tambi¨¦n se reuni¨® mano a mano con sus homol¨®gos galo, Michel Delebarre, y luso, con el que volver¨¢ a discutir del tema a principios de noviembre. Oliveira se mostr¨® satisfecho ante la prensa portuguesa por haber sido informado paso a paso de las intenciones espa?olas.

Barrionuevo se neg¨® a dar estimaciones sobre el coste de la introducci¨®n de un nuevo ancho de v¨ªa, pero hizo, en cambio, hincapi¨¦ en que esa decisi¨®n supondr¨ªa "un abaratamiento del precio de la adjudicaci¨®n del material m¨®vil" para el tren de gran velocidad, que el Gobierno ten¨ªa que haber tomado la semana pasada, y que algunos expertos eval¨²an entre un 9% y un 10%. El ministro recalc¨® tambien que el ancho europeo repercutiria positivamente en la industria ferroviaria espa?ola, que "podr¨ªa producir en mejores condiciones para mercados extranjeros".

20 a?os

Preguntado sobre la extensi¨®n y los plazos de introducci¨®n del nuevo ancho, Barrionuevo dio a entender que el grueso de los 13.000 kil¨®metros deber¨¢n haber cambiado de ancho de aqu¨ª a 20 a?os, porque "ese es el tiempo l¨ªmite para la reposici¨®n del material obsoleto". Las prioridades son, record¨®, los nuevos trazados entre Madrid-Sevilla y Madrid-Barcelona, y en el resto de Espa?a, "ambos anchos deber¨¢n coexistir durante alg¨²n tiempo ( ... ) para lo que ser¨¢ muy ¨²til el cambio de ejes de los trenes puesto a punto por los ingenieros de Talgo".

Barrionuevo confirm¨®, por ¨²ltimo, que la decisi¨®n sobre el ancho de v¨ªa ser¨¢ tomada por el Consejo de Ministros en noviembre porque no se puede demorar m¨¢s la adjudicaci¨®n del contrato del tren de alta velocidad, que "justamente nos brinda la oportunidad de reconsiderar nuestra situaci¨®n ferroviaria".