La realidad y el deseo

La realidad pura y dura es la siguiente: la red b¨¢sica ferroviaria lleva dando tumbos desde 1978, a?o de la presentaci¨®n del Plan de Ferrocarriles de Cercan¨ªas, hoy inconcluso; la red del metro se mantiene inalterable, como las reliquias de ciertos santos, y los medios de transporte de superficie o se mantienen en manos privadas o conforman el virreinato de la EMT.El futuro tampoco es nada alentador, pues los proyectos de inversiones previstos por la Comunidad de Madrid, 135.000 millones de pesetas en cuatro a?os, son de entrada una discriminaci¨®n contraria al desarrollo del transporte p¨²blico. Se reservan 70.000 millones para la red viaria y s¨®lo 65.000 para el ferrocarril, metro e intercambiadores. Pero, adem¨¢s, estos 135.000 millones en cuatro a?os son cantidades destinadas a deslumbrar a los votantes-usuarios-contribuyentes, porque cualquier persona interesada en el transporte sabe que el precio del kil¨®metro de autov¨ªa es de cerca de 400 millones y no de 200, como tienen previsto. Que las inversiones en infraestructura en el metro m¨¢s el material m¨®vil necesario son m¨¢s de 45.000 millones. La terminaci¨®n de la estaci¨®n de Atocha m¨¢s el acceso a Barajas sale por 50.000 millones, etc¨¦tera.

Si no queremos asistir impasibles al colapso de toda la regi¨®n es imprescindible pasar de los proyectos a las actuaciones. En ese sentido CC OO, que por responsabilidad y coherencia no puede quedarse callada, sintetiza las siguientes propuestas:

a) En lo administrativo, concentraci¨®n competencial y financiera en el Consorcio de Transportes, as¨ª como participaci¨®n de ¨¦ste en la planificaci¨®n y prioridades de las cercan¨ªas ferroviarias.

b) Modernizaci¨®n de la actual red del metro. Ampliaci¨®n de la l¨ªnea 6 para su circunvalaci¨®n total, prolongaci¨®n de la l¨ªnea 1 y conexi¨®n de las radiales 7, 9 y 10 en un plazo de dos a?os. Planificaci¨®n de la extensi¨®n de la red en sentido circular, para su desarrollo en un quinquenio.

c) Terminaci¨®n de los proyectos ferroviarios del plan de cercan¨ªas en dos a?os, duplicando las v¨ªas en los itinerarios de la zona sur. Prolongaci¨®n de l¨ªneas hasta Arganda y Alcobendas-San Sebasti¨¢n de los Reyes. Conexi¨®n con Barajas por la futura l¨ªnea de alta velocidad Madrid-Barcelona. Funcionamiento nocturno del ferrocarril de cercan¨ªas. Planificaci¨®n de una conexi¨®n quinquenal de la red, etc¨¦tera.

d) Reserva de infraestructuras para el transporte p¨²blico en todas las actuaciones viarias en curso o proyecto, as¨ª como en la red de accesos a Madrid.

e) Reestructuraci¨®n tanto de la red como del servicio de la EMT, invirtiendo en medios de control electr¨®nicos centralizados, con prioridad en los sem¨¢foros. Acceso de la red de la EMT a los aparcamientos disuasorios.

f) Control de las concesiones privadas, limitaci¨®n de nuevas concesiones y rescate de ¨¦stas tendentes a hacer p¨²blica la mayor parte de la red del transporte colectivo.

g) Reserva decidida de espacios peatonales. Pol¨ªtica de inversiones para eliminar los impactos ac¨²sticos y ambientales. Desarrollo de modos alternativos, como trolebuses, metros ligeros, etc¨¦tera.h) Estructura tarifaria, primando a los usuarios de tar etas y bonos. Objetivo de no superaci¨®n del 50% de cobertura tarifaria. Mayores subvenciones de las administraciones auton¨®mica y local.