El Gobierno consultar¨¢ con Portugal antes de tomar una decisi¨®n oficial sobre el ancho de v¨ªa

El presidente del Gobierno, Felipe Gonz¨¢lez, consultar¨¢ con el primer ministro portugu¨¦s, Cavaco Silva, la conveniencia de instalar en toda la pen¨ªnsula Ib¨¦rica el ancho de v¨ªa europeo antes de que el Consejo de Ministros tome una decisi¨®n oficial al respecto. El Gobierno espa?ol quiere ir de la mano con Portugal, con objeto de fortalecer la posici¨®n negociadora de ambos pa¨ªses con vistas a la financiaci¨®n de este amplio programa de infraestructura de transportes, que para Espa?a supondr¨¢ inversiones de 350.000 millones si prospera el criterio de los t¨¦cnicos de Renfe.

Durante esta misma semana, Espa?a y Portugal perfilar¨¢n, en una negociaci¨®n t¨¦cnica a nivel de ministros de Transportes, los pormenores del proyecto, que acto seguido deber¨¢ ser ratificado por los m¨¢ximos responsables de los dos Gobiernos. En un principio, la Administraci¨®n portuguesa se muestra tambi¨¦n favorable, como Espa?a, a la instalaci¨®n del ancho europeo, y pretende llegar a un acuerdo que asegure la conexi¨®n de las dos redes ferroviarias por la frontera de Fuentes de O?oro, con objeto de facilitar la puesta en marcha de una l¨ªnea Madrid-Oporto-Lisboa.A lo largo de la pasada semana, Renfe y el Ministerio de Transportes han intensificado los trabajos sobre los informes t¨¦cnicos preceptivos, si bien fuentes de este departamento ministerial han se?alado que hasta ahora s¨®lo existen sobre la mesa borradores preliminares. "El informe definitivo ser¨¢ el que apruebe el Consejo de Ministros en una de las dos pr¨®ximas reuniones", se?alaron las citadas fuentes.

Con independencia de la decisi¨®n pol¨ªtica que finalmente tome el Ejecutivo, lo que s¨ª parece claro es que los servicios t¨¦cnicos de Renfe han expuesto tres alternativas con el mismo denominador com¨²n favorable a la adaptaci¨®n del ancho de v¨ªa europeo, de 1,435 metros.

350.000 millones

Los tres caminos propuestos por Renfe parten de la instalaci¨®n del nuevo ancho de v¨ªa a toda la red ferroviaria, lo que implicar¨ªa obras en 13.000 kil¨®metros, con un coste de 700.000 millones de pesetas. La segunda posibilidad consistir¨ªa en limitar la operaci¨®n a la red de alta velocidad con Europa; es decir, los ejes Madrid-Barcelona-Port Bou y Madrid-Lisboa. La tercera consistir¨ªa en ampliar esta ¨²ltima con los itinerarios Barcelona-Valencia-Murcia y Zaragoza-Bilbao-San Sebasti¨¢n. Al parecer, desde el punto de vista t¨¦cnico, el equipo de Renfe encargado de elaborar el informe, bajo la direcci¨®n de Gonzalo Mart¨ªn Baranda, se inclina preferentemente por la segunda de las tres propuestas, incluyendo la instalaci¨®n de una tercera v¨ªa provisional, cuya finalidad no es otra que facilitar el proceso de adecuaci¨®n del actual ancho espa?ol a los est¨¢ndares existentes en el resto de Europa. La inversi¨®n que exige este plan asciende, seg¨²n fuentes de Renfe, a 350.000 millones.La decisi¨®n sobre el ancho de v¨ªa provoc¨® el pasado d¨ªa 21 de octubre el aplazamiento de la adjudicaci¨®n del contrato del siglo de Renfe, que supon¨ªa la compra de material rodante de alta velocidad, 24 ramas de tren y 75 locomotoras, por un importe de 80.000 millones. En aquel momento, el Ministerio de Transportes se inclinaba por un reparto del contrato entre el grupo franc¨¦s Alsthom y el consorcio alem¨¢n liderado por Siemens. Por contra, el Ministerio de Industria era partidario de concentrar la adjudicaci¨®n en una s¨®la oferta -en este caso, Alsthom- con el fin de no perjudicar la privatizaci¨®n de las empresas del INI, Maquinista Terrestre y Mar¨ªtima (MTM) y Ateinsa. La venta de estas dos sociedades est¨¢ vinculada desde hace tiempo a la adjudicaci¨®n d¨¦ este importante programa de inversiones.Un mes despu¨¦s, la posibilidad de ese reparto ha provocado fuertes presiones por parte del Gobierno franc¨¦s. Esta mismo semana, fuentes oficiales de la Administraci¨®n gala manifestaron que una soluci¨®n de este tipo ser¨ªa considera como "una decisi¨®n pol¨ªtica no amistosa".