El Par¨ªs-Dakar, hacia un camino in¨¦dito

El Rally Par¨ªs-Dakar calienta motores. A partir del mi¨¦rcoles, los veh¨ªculos participantes ir¨¢n pasando las verificaciones t¨¦cnicas en Par¨ªs. El s¨¢bado, el p¨²blico podr¨¢ admirar los 250 coches, las 171 motos y los 76 camiones de asistencia que al d¨ªa siguiente, a las cinco de la madrugada, conducidos por 927 pilotos, iniciar¨¢n la prueba camino de Barcelona. Despu¨¦s espera el traslado por mar hasta T¨²nez. Ser¨¢ desde all¨ª, el mi¨¦rcoles d¨ªa 28, donde comience la aventura, con un 85% del recorrido in¨¦dito. Aguardan m¨¢s de 9.000 kil¨®metros por Africa, con una br¨²jula y un cuaderno de notas como toda ayuda.

El Par¨ªs-Dakar es una prueba de muchos d¨ªas, muchos kil¨®metros y el cansancio y la osad¨ªa de los que buscan las primeras posiciones desencadena accidentes. En la ¨²ltima edici¨®n los percances no tardaron en llegar. Particularmente dram¨¢tico result¨® el de Andre Malherbe porque qued¨® paral¨ªtico. En los d¨ªas siguientes cuatro personas que presenciaban el rally fueron v¨ªctimas del paso de los veh¨ªculos por los pueblos, lo que desencaden¨® hasta las cr¨ªticas del Vaticano. El rally tendr¨ªa que reunir unas condiciones menos duras para la pr¨®xima edici¨®n.Gilbert Sabine, director del rally, s¨®lo ha cedido a medias ante las presiones para reducir los riesgos de la prueba. Primero dise?¨® unos recorridos de 8.000 kil¨®metros en dos semanas, con una media de 500 kil¨®metros por d¨ªa. Pero lleg¨® a la conclusi¨®n de que un Par¨ªs-Dakar en tales condiciones no ten¨ªa sentido y s¨®lo accedi¨® ante las pretensiones de Jean Marie Balestre, presidente de la Federaci¨®n Internacional de Automovilismo, de acabar la carrera antes de mediados de enero, y as¨ª dejar libre todo el protagonismo a partir de entonces al Rally de Montecarlo. Balestre hab¨ªa pedido para ello a Sabine un Par¨ªs-Dakar de dos semanas, porque tradicionalmente sale el 1 de enero, pero lo que hizo para contentarle fue adelantar la salida al 25 de diciembre.

As¨ª pues, la edici¨®n de este a?o durar¨¢ 20 d¨ªas con 10.542 kil¨®metros en 17 etapas, un pr¨®logo de 6,3 kil¨®metros en Barcelona, un d¨ªa de viaje por mar hasta T¨²nez y un d¨ªa de descanso en Agadez (N¨ªger). Ha cedido muy poco ante las cr¨ªticas y las presiones exteriores, porque la rebaja consiste en 2.334 kil¨®metros y un d¨ªa menos de carrera. Y a cambio se ha salido con la suya, la de dotar al rally de unas exigencias que no est¨¢n al alcance de cualquiera: 620 kil¨®metros de media diaria cuando el a?o pasado ¨¦sta era de 585. La ¨²nica rendici¨®n sin condiciones, porque ¨¦l tambi¨¦n estaba de acuerdo con ello, ha sido la de limitar la velocidad de los veh¨ªculos al paso por los pueblos para garantizar la seguridad de los espectadores. Los jueces sancionar¨¢n a los pilotos que sobrepasen los 70 kil¨®metros por hora en los poblados.

El rally presenta este a?o la gran novedad de su recorrido, in¨¦dito en un 85% del mismo. Por lo pronto no se comienza en ?frica, como era tradicional, en Argel, sino en T¨²nez, despu¨¦s de los problemas que se plantearon el a?o pasado y que obligaron incluso a la suspensi¨®n de diversos tramos. Y para evitar Argelia, el rally va a entrar en Libia. Despu¨¦s espera N¨ªger, Mal¨ª, Guinea y Senegal. Phillipe Vassard, que ha participado en las diez ediciones del rally, es este a?o uno de los directores de carrera y tras haberse hecho 12.000 kil¨®metros en el reconocimiento del recorrido, ha manifestado: "Se trata de un trazado equilibrado".

La aventura espera, pero ¨¦sta no llegar¨¢ hasta la pr¨®xima semana, cuando los participantes afronten la primera etapa africana. Hasta entonces hay que cumplir s¨®lamente dos tr¨¢mites. El primero ser¨¢ el domingo, con los 1. 120 kil¨®metros entre Par¨ªs y Barcelona, por la carretera N 20 hasta Toulouse, la N 113 hasta Perpignan y la N 9 hasta Perthus; y el segundo se realizar¨¢ en Barcelona con un pr¨®logo de 6,3 kil¨®metros.

El rally que corresponde a la und¨¦cima edici¨®n tiene inscritos a 927 pilotos. Entre ellos hay 601 franceses, 104 italianos, 70 espa?oles y 36 belgas. El resto lo forman pilotos de los siguientes pa¨ªses: Jap¨®n, Holanda, RFA, Reino Unido, Suiza, Estados Unidos, Finlandia, Noruega, Dinamarca, Argelia, Suecia, Austria, Canad¨¢, Brasil, Nigeria, Argentina, Chile, Luxemburgo, Per¨², Portugal, Senegal, T¨²nez y Venezuela.

Todos estos pilotos se van a repartir en 250 coches, 171 motos y 76 camiones. En coches hay mayor¨ªa de Toyota (62 veh¨ªculos), con British Leyland (53), Mitsubishi (52) y Nissan (22) a la zaga, mientras que en motos el gran grupo lo forman Honda (75), Suzuki (31) y Yamaha (30). Entre los camiones los Mercedes son mayor¨ªa (45) ante Tatra (13), Liaz (5) y Pegaso y Renault 4).

Triciclo

Entre los participantes espa?oles en la Par¨ªs-Dakar est¨¢n Francisco Mir y Joan Gracia, miembros del grupo humor¨ªstico Tricicle. Ambos competir¨¢n por separado, Mir acompa?ado por Santiago Neira y Gracia, por Alex Genis. El prop¨®sito de ambos es vivir algo m¨¢s que una aventura, es decir, que pretenden llegar a Dakar dentro de una buena clasificaci¨®n. Ambos proceden del motociclismo -llegaron a participar en las 24 horas de Montju?c- y ahora figuran dentro del equipo Mitsubishi. Otra participaci¨®n espa?ola singular es la de Ariadna Tortosa, de 34 a?os, que har¨¢ el recorrido en moto, inclu¨ªda en el equipo Rocersa, con Suzuki.

El equipo espa?ol m¨¢s potente que participa es el de Nissan, con Juan Porcar -favorito en la categor¨ªa de diesel-, Miguel Prieto y Jorge y Hansi Babler.

Favorito al triunfo absoluto es el finland¨¦s Ari Vaatanen, nuevamente con Peugeot.