Ancho de v¨ªa
He le¨ªdo el art¨ªculo del que fue director del Instituto de Estudios Ferroviarios de Renfe, don Antonio Gresp¨ª, publicado en la secci¨®n Econom¨ªa de su diario de fecha 12 de noviembre de 1988, el cual trata de los ejes de ancho variable.En este art¨ªculo dice: "El logro t¨¦cnico de los bogies de ancho variable supondr¨ªa evitar modificaciones sumamente costosas del ancho de v¨ªa y, para el pa¨ªs que consiga poner a punto esta tecnolog¨ªa, una importante fuente de divisas".
Pues bien, esta tecnolog¨ªa est¨¢ conseguida y puesta a punto en Espa?a como resultado del concurso celebrado por la Uni¨®n Internacional de Ferrocarriles (UIC) a instancias de Renfe. La mayor parte de los ensayos para su homologaci¨®n se efectu¨® en los laboratorios de los ferrocarriles franceses (SNCF).
Para terminar la homologaci¨®n se solicit¨® a Renfe que efectuase con estos ejes unos ensayos secundarios de un recorrido de 200.000 kil¨®metros en l¨ªneas comerciales espa?olas.
Respecto a estos ensayos, Renfe contest¨® que los ya realizados eran suficientes para demostrar que t¨¦cnicamente el problema estaba resuelto y que por motivos econ¨®micos aplazaba sine die su explotaci¨®n comercial.
Un asunto similar es el del tren Talgo, que, adem¨¢s de tener resuelto el problema del cambio de v¨ªa, ha demostrado en Alemania que es capaz de alcanzar sin problemas 290 kil¨®metros por hora. Parece, pues, que en materia ferroviaria no existe apoyo a la tecnolog¨ªa y desarrollo industrial del pa¨ªs.- Rafael Rubio.
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