El TGV Atl¨¢ntico alcanza 410 kil¨®metros por hora

El TGV Atl¨¢ntico, segunda generaci¨®n del tren de gran velocidad franc¨¦s, alcanza una velocidad m¨¢xima de 300 kil¨®metros por hora, 30 m¨¢s que el TGV Sureste que une Par¨ªs y Ly¨®n. En per¨ªodo de pruebas, el TGV Atl¨¢ntico, cuya explotaci¨®n comercial comenzar¨¢ en septiembre, ha batido el r¨¦cord mundial de velocidad sobre ra¨ªl con 410 kil¨®metros por hora. El ministro franc¨¦s de Transportes, Michel Delebarre, dijo en la presentaci¨®n del TGV Atl¨¢ntico que "la reciente elecci¨®n de material hecha por Espa?a permite augurar la importancia de las exportaciones" a que Francia puede aspirar.La empresa ferroviaria SNCF ha preferido no airear excesivamente el citado r¨¦cord de] mundo, que supera los 406,9 kil¨®metros por hora del tren alem¨¢n, especialmente despu¨¦s de los numerosos accidentes sufridos por. trenes cl¨¢sicos durante el verano y el oto?o de 1988.

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El 24 de septiembre, el TGV Atl¨¢ntico circular¨¢ desde Par¨ªs hasta Nantes y Rennes. Sobre el enlace con la frontera espa?ola, el presidente de la SNCF, Jacques Fournier, se limit¨® a declarar que ¨¦sta "es una decisi¨®n que corresponde a los Gobiernos, que deber¨¢n ponerse de acuerdo", y a exponer el plan de desarrollo de la alta velocidad previsto hasta el momento en Francia.Adem¨¢s de la l¨ªnea de Le Mans, por la que el TGV llegar¨¢ a Rennes y Nantes en septiembre de 1989, est¨¢ prevista la llegada a Burdeos un a?o despu¨¦s. Posteriormente, en el per¨ªodo 19921994 entrar¨¢ en servicio el TGV Norte hasta Lille, que debe enlazar con el Reino Unido, Holanda, B¨¦lgica y la Rep¨²blica Federal de Alemania; se cerrar¨¢ la circunvalaci¨®n de la regi¨®n de Par¨ªs, y se prolongar¨¢ el TGV Sureste hasta Valence.

Al margen de estas inversiones en marcha, la SNCF va a negociar con el Gobierno un contrato programa para 1990-1994 del que depender¨¢ el enlace con Espa?a.

La nueva versi¨®n del TGV construido por Alsthom es un tren m¨¢s veloz, m¨¢s potente y m¨¢s confortable. Con algunas modificaciones, este modelo ser¨¢ el que la empresa francesa construir¨¢ para la l¨ªnea Sevilla-C¨®rdoba-Madrid. En relaci¨®n al TGV Sureste, la versi¨®n que funciona actualmente, el TGV Atl¨¢ntico incrementa en 30 kil¨®metros por hora la velocidad punta (300); gana un 40% de potencia (12.000 caballos), para una rama m¨¢s larga (10 vagones frente a ocho, con un 30% m¨¢s de viajeros) y m¨¢s pesada.

En el nuevo modelo han sido mejorados tambi¨¦n los sistemas de frenado y la suspensi¨®n, que permite viajar a 300 kil¨®metros por hora con una estabilidad similar a la obtenida a 160 en un tren Corail. La locomotora dispone de un ordenador central que recibe las informaciones sobre funcionamiento de una red de microorden adores distribuidos por el tren. En el interior aumenta el espacio disponible y se han construido habit¨¢culos especiales para reuniones de negocios, para las familias o para los ni?os.