Sainz no se explica el despegue del Lancia de Auriol

ENVIADO ESPECIAL Ese Lancia, el n¨²mero 7 del 58? Rally de Montecarlo, se le aparecer¨¢ un par de veces esta misma semana en sue?os a Carlos Sainz. S¨®lo so?ando puede uno imaginar que un coche vuele despu¨¦s de detenerse en una asistencia, cambie el turbo, se separe espectacularmente del Toyota n¨²mero 2 y acabe el rally. Sainz es joven, tiene s¨®lo 27 a?os, pero ha vivido ya suficiente experiencia para asegurar que aquello no fue normal. Sainz estuvo pegado al b¨®lido italianodurante 22 tramos cronometrados, y s¨®lo cuando se produjo la metamorfosis del engendro azurri dej¨® de aspirar a la victoria. Y Auriol gan¨® en Montecarlo. Toyota present¨® una reclamaci¨®n contra Lancia que fue desestimada por el colegio de comisarios.

Sainz y el franc¨¦s Didier Auriol encabezaban el rally con el mismo tiempo a la hora de enfrentar se al tramo 23 de los 28 que ten¨ªa la prueba. Lancia decidi¨® en ese momento cambiar el turbo de su Delta Integrale y, seg¨²n Sainz "algo m¨¢s, no s¨¦ qu¨¦", y se distanci¨® 25 segundos del espa?ol en los tres siguientes tramos. Y Auriol gan¨®. Toyota respondi¨® al sorprendente desenlace de la carrera presentando una reclamaci¨®n contra Lancia. ante el colegio de comisarios del Montecarlo, pero ¨¦stos, tras estudiar las piezas en litigio, la desestimaron.Fue hermoso mientras dur¨® Y dur¨® media noche. All¨ª estaba ¨¦l, absolutamente solo, luchando a brazo partido con el mejor equipo del mundo. Con una es cuadra poco menos que invencible, con un equipo que, en el mejor estilo McLaren, viene arrasando a sus rivales, oprimi¨¦ndolos contra el cron¨®metro, durante los ¨²ltimos tres a?os.

Fin a la igualdad

Sainz, que por cuarta vez consecutiva en los ¨²ltimos seis meses ten¨ªa opci¨®n a ganar su primer rally del Mundial, le ech¨® un pulso a la historia en una de las pruebas reinas del automovilismo mundial. Sali¨® derrotado, s¨ª, pero toda Europa y medio Jap¨®n sabe que Toyota ha encontrado ya a su Ayrton Senna. Sainz fue capaz de meterse en la boca del segundo a segundo, al equipo Lancia que iba a ganarle. Tanto les asust¨® que algo le hicieron a su artilugio para que volase en las seis ¨²ltimas cronometradas. Legal o no, la idea de Claudio Lombardi, jefe de equipo de Lancia funcion¨®.

Hasta ese momento, hasta que los italianos decidieron detener durante unos segundos, antes del paso por Levens, el Delta Integrale de Auriol, Sainz hab¨ªa recuperado los cuatro segundos que le llevaba el franc¨¦s en una excelente pasada por el Turini. La primera vez que Sainz -"no me llamen Matador, por favor"- se met¨ªa en la monta?a m¨¢gica le sac¨® 10 segundos a Auriol, que realiz¨® un crono de 16.17 minutos. Esto fue a la postre lo que hizo sospechar al espa?ol.

Los dos siguientes tramos sirvieron para que Auriol debiera correr al l¨ªmite de sus posibilidades, que sobre asfalto no parecen tener fin. Pero llegando a la quinta especial (Levens, de 11,77 kil¨®metros) y en vista de que el espa?olito segu¨ªa pegado a sus coches tras 22 cronometrados en tres d¨ªas, Lombardi cambi¨® el turbo. El artilugio en cuesti¨®n lleva, curiosamente desde Montecarlo, una brida que limita su potencia. Es una brida precintada, claro, pero brida. Con el nuevo turbo y, l¨®gicamente, con su brida, el Delta Integrale de 16 v¨¢lvulas de Auriol, un experto sobre asfalto -ayer se cerr¨® el ¨²nico Montecarlo sin nieve de toda la historia-, le sac¨® 25 segundos a Sainz, que tal y como se comprueba en el cuadro adjunto se mantuvo siempre, tanto en el primer como en el segundo paso, en sus mismos tiempos. El que cambi¨® fue Auriol o, mejor dicho, su Lancia.

Tanto cambi¨® que entre la primera pasada de Auriol por el Turini (16.17 minutos) y la segunda, ya con el nuevo turbo, hubo una diferencia de 27 segundos -el franc¨¦s par¨® el crono en 15.50-. Un Montecarlo que hasta entonces hab¨ªa estado jug¨¢ndose al segundo se decidi¨® en tres suspiros de un nuevo turbo. "Cualquiera que entienda un poco de carreras de coches", se?al¨®, un tanto desolado pero orgulloso, Sainz, "sabe que cuando uno se est¨¢ jugando un rally no puede bajar 27 segundos en un mismo tramo, sobre todo cuando en las dos ocasiones se corre en id¨¦nticas condiciones climatol¨®gicas y con los mismos neum¨¢ticos. Hay algo m¨¢s, no s¨¦ qu¨¦, pero algo m¨¢s". Y Auriol se vio en la necesidad de recoger el guante: "Juro sobre la cabeza de mi hijo que Lancia no ha aumentado la presi¨®n del turbo en todo el rally".

Sainz durmi¨® ayer como un lir¨®n. Arrastraba el cansancio y la tensi¨®n de toda una maravillosa y electrizante noche en el Turini. Anoche, seguro, ese Lancia n¨²mero siete durmi¨® junto a Didier. Sainz ya ten¨ªa bastante con recordar paso a paso sus ¨²ltimas gestas. Esas que le han convertido en el piloto m¨¢s cotizado del mundo, en "el nombre de los bienaventurados del para¨ªso", como dec¨ªa Le Figaro, en el ¨²nico piloto que cuenta sus ¨²ltimas cuatro actuaciones en el Mundial (1.000 Lagos, San Remo, RAC y Montecarlo) por podios.

Es posible, eso s¨ª, que Sainz recordara en sue?os la profec¨ªa que le hiciera el pasado 23 de noviembre el ex campe¨®n del mundo de 1985, el finland¨¦s Timo Salonen, cuando su compatriota Pentti Airikkala, de 47 a?os, le arrebatara el primer puesto del RAC: "Carlos debes de estar orgullos¨ªsimo de tu actuaci¨®n. Pentti est¨¢ ya sali¨¦ndose de este mundo; tu acabas de llegar. Un d¨ªa ser¨¢s campe¨®n del mundo, seguro". Carlos no tiene prisa, pero quisiera que su zapato no patinase la pr¨®xima vez que apoye su pie en lo m¨¢s alto del caj¨®n. Clasificaci¨®n general: 1. Auriol-Occelli (Lancia), 5 horas, 56 minutos y 52 segundos; 2. Sainz-Moya (Toyota), a 52 segundos; 3. Biasion-Siverio (Lancia), a 3.39 minutos; 4. Cerrato-Cerri (Lancia), a 7.51; 5. Schwar-Wicha (Toyota Celica), a 9.12. Mundial de pilotos: 1. Auriol, 20 puntos; 2. Sainz, 15; 3. Biasion, 12. 4. Cerrato, 10; 5. Schwarz, 8. Mundial marcas: 1. Lancia, 20 puntos; 2. Toyota, 15; y 3. Mazda, 12.